Cen­tros de freno ATE, la ga­ran­tía de via­jar con se­gu­ri­dad

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Por nues­tra pro­pia se­gu­ri­dad, siem­pre de­be­ría­mos de­jar el ser­vi­cio y la re­pa­ra­ción de los fre­nos a los me­jo­res es­pe­cia­lis­tas, ta­lle­res cua­li­fi­ca­dos y con per­so­nal for­ma­do que ofrez­can un ser­vi­cio de pri­me­ra. Hoy en día es­to es po­si­ble gra­cias a la Red de Cen­tros de freno ATE, la úni­ca red de ca­li­dad de ta­lle­res es­pe­cia­lis­tas en freno, con pre­sen­cia in­ter­na­cio­nal y más de 90 ta­lle­res re­par­ti­dos por to­da Es­pa­ña. Es­te con­cep­to de Con­ti­nen­tal, ava­la­do por la mar­ca ATE, na­ce de la idea de ofre­cer el me­jor ser­vi­cio en con­trol, man­te­ni­mien­to y re­pa­ra­ción del sis­te­ma de freno, po­nien­do a dis­po­si­ción de sus ta­lle­res to­do lo ne­ce­sa­rio pa­ra que és­tos pue­dan ser los ver­da­de­ros ex­per­tos en es­te ser­vi­cio. La for­ma­ción, la úl­ti­ma tec­no­lo­gía ATE y la aso­cia­ción con mar­cas só­li­das y re­co­no­ci­das ga­ran­ti­zan un tra­ba­jo pro­fe­sio­nal. Ele­gir la op­ción más ba­ra­ta, en el ca­so de los fre­nos, no es la me­jor al­ter­na­ti­va. Pue­de ser una elec­ción pe­li­gro­sa pa­ra la se­gu­ri­dad ya que un re­cam­bio más eco­nó­mi­co im­pli­ca el uso de pie­zas de ba­ja ca­li­dad o un ser­vi­cio de me­nor ni­vel. El re­sul­ta­do pue­de ser que un freno fa­lle por­que la re­pa­ra­ción no se ha rea­li­za­do con­for­me a las re­glas.

Com­pa­ñe­ros de via­je, ga­ran­tía de se­gu­ri­dad en la ca­rre­te­ra

La se­gu­ri­dad tam­bién es el ob­je­ti­vo prin­ci­pal de los cen­tros de freno. Con­fiar en los pro­fe­sio­na­les de­jan­do que, en es­te ca­so, los cen­tros es­pe­cia­li­za­dos se en­car­guen de to­do pa­ra que el vehícu­lo fun­cio­ne es ga­ran­tía de se­gu­ri­dad. Ade­más, es­tos ex­per­tos en man­te­ni­mien­to y re­pa­ra­ción, per­fec­ta­men­te pre­pa­ra­dos y con una for­ma­ción con­ti­nua, acon­se­jan so­bre las me­jo­res so­lu­cio­nes ofre­cien­do siem­pre un ser­vi­cio de ca­li­dad y con ga­ran­tía Con­ti­nen­tal. El clien­te fi­nal cuan­ta con la web www.cen­tro­de­fre­no­sa­te don­de pue­de en­con­trar to­da la in­for­ma­ción ne­ce­sa­ria so­bre su Cen­tro de Freno más cer­cano, con­tac­tar con él, así co­mo con­sul­tar las úl­ti­mas no­ve­da­des y pro­mo­cio­nes. En cuan­to a los ser­vi­cios, los cen­tros de freno ATE en­glo­ban to­do lo re­la­cio­na­do con la re­vi­sión y el cam­bio de to­dos los ele­men­tos del sis­te­ma lo cual, jun­to a la uti­li­za­ción de re­cam­bios ori­gi­na­les ga­ran­ti­za­dos y con la úl­ti­ma tec­no­lo­gía (dis­cos, tam­bo­res y lí­qui­do de freno, así co­mo pie­zas hi­dráu­li­cas, em­bra­gue y sen­so­res), per­mi­te que el con­duc­tor so­lo ten­ga que preo­cu­par­se por con­du­cir. Es­tos ser­vi­cios son ex­ten­si­bles a to­das las mar­cas de au­to­mó­vi­les y mo­de­los de vehícu­los. Gra­cias a un equi­pa­mien­to es­pe­cial­men­te adap­ta­do al man­te­ni­mien­to y la re­pa­ra­ción del freno, es­tán ca­pa­ci­ta­dos pa­ra con­tro­lar con ra­pi­dez y pre­ci­sión el pro­pio sis­te­ma, ade­más de ofre­cer so­lu­cio­nes de re­pa­ra­ción en fun­ción del va­lor del vehícu­lo sin re­du­cir la se­gu­ri­dad. Con­ti­nen­tal apues­ta por man­te­ner siem­pre el má­xi­mo ni­vel de se­gu­ri­dad. Por eso con­fía ple­na­men­te en es­tos Cen­tros de Freno, un lu­gar don­de real­men­te los clien­tes van a es­tar bien aten­di­dos y las em­pre­sas de ser­vi­cios po­drán ase­gu­rar el fu­tu­ro de su ne­go­cio.

ce­rró de for­ma bas­tan­te sa­tis­fac­to­ria, con un buen ni­vel de cre­ci­mien­to, mo­ti­va­do prin­ci­pal­men­te por la cli­ma­to­lo­gía, y el cre­ci­mien­to de las ex­por­ta­cio­nes que rea­li­za­mos”. Sin em­bar­go, Bu­lli­do re­co­no­ce que es­te año “va­mos al rit­mo que la cli­ma­to­lo­gía nos va mar­can­do (des­pa­ci­to)”, aun­que las ex­pec­ta­ti­vas pa­ra la com­pa­ñía son ha­la­güe­ñas. En la mis­ma lí­nea se ex­pre­sa Pe­dro Man­tas, res­pon­sa­ble del De­par­ta­men­to de Ai­re Acon­di­cio­na­do de NRF, quien con­si­de­ra que 2017 ha si­do “un año fa­bu­lo­so por­que la tem­po­ra­da fue lar­ga y ca­lu­ro­sa”. En cuan­to al pre­sen­te año, Man­tas se­ña­la que “aun­que nos es­ta­mos es­ca­pan­do bien, el con­di­cio­nan­te an­te­rior­men­te men­cio­na­do de bue­na tem­po­ra­da no se es­tá cum­plien­do”. Pa­ra 2018, Án­gel Se­rrano, res­pon­sa­ble de Waeco Aircon Ser­vi­ce (Dometic Ibe­ria), avan­za que “es­pe­ra­mos se­guir la sen­da del cre­ci­mien­to”. Co­mo en to­dos los sec­to­res, el avan­ce tec­no­ló­gi­co de los vehícu­los, las nue­vas trans­for­ma­cio­nes y los nue­vos con­cep­tos que ri­gen en el sec­tor de au­to­mo­ción con­lle­van una evo­lu­ción ló­gi­ca de pro­duc­tos, apli­ca­cio­nes y equi­pos, lo que da lu­gar a me­jo­ras e in­no­va­cio­nes en to­dos los seg­men­tos. Pa­blo Ro­drí­guez, di­rec­tor de Mar­ke­ting de Den­so Af­ter­mar­ket Ibe­ria, ex­pli­ca que el im­por­tan­te in­cre­men­to en el nú­me­ro de ma­tri­cu­la­cio­nes de los vehícu­los hí­bri­dos en el par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co es­pa­ñol, “ha­ce que es­ti­me­mos que la de­man­da de com­pre­so­res eléc­tri­cos pa­ra es­tos vehícu­los va­ya en au­men­to en los pró­xi­mos años”.

EL EN­VE­JE­CI­MIEN­TO DEL PAR­QUE, UNA OPOR­TU­NI­DAD PA­RA LOS COM­PO­NEN­TES DE MO­TOR

Si hay al­go que ca­rac­te­ri­za al par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co es­pa­ñol es su en­ve­je­ci­mien­to. Aun­que, a prio­ri, pue­de pa­re­cer al­go ne­ga­ti­vo, lo cier­to es que, pa­ra mu­chas em­pre­sas, re­pre­sen­ta un mer­ca­do en el que se­guir cre­cien­do mien­tras se adap­tan a los cam­bios. Así lo ma­ni­fies­ta Pe­re Ba­nús, Co­mu­ni­ca­tion & TSTW Ma­na­ger Spain-Por­tu­gal de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts, quien afir­ma que “un par­que en­ve­je­ci­do, des­de el pun­to de vis­ta del mo­tor, pue­de ser be­ne­fi­cio­so con las ló­gi­cas ave­rías de man­te­ni­mien­to de és­te, y así lo es­ta­mos ob­ser­van­do al se­guir co­mer­cia­li­zan­do pro­duc­tos a un al­to ni­vel”. Por su par­te, Pie­rre Ni­co­las Crois­sant, res­pon­sa­ble Co­mer­cial y de Mar­ke­ting de EFI Au­to­mo­ti­ve, de­fi­ne el par­que es­pa­ñol co­mo “un par­que in­tere­san­te que nos per­mi­te con­ti­nuar cre­cien­do en otras fa­mi­lias co­mo el en­cen­di­do”. Li­zar­te es otro ejem­plo de em­pre­sa a la que un par­que an­ti­guo no le va mal. Ri­chard Iz­quier­do, res­pon­sa­ble de Mar­ke­ting, ex­pli­ca que “a no­so­tros nos be­ne­fi­cia un par­que de vehícu­los en­ve­je­ci­do”. Je­sús Gi­mé­nez, di­rec­tor ge­ne­ral de Aju­sa, de­cla­ra que “un par­que en­ve­je­ci­do se trans­for­ma en un nú­me­ro ma­yor de re­pa­ra­cio­nes”. La ca­ra me­nos po­si­ti­va la men­cio­nan des­de RTS, cu­yos res­pon­sa­bles in­ci­den en que “a ve­ces pri­ma tan­to el pre­cio en fun­ción del es­ta­do del vehícu­lo, que se aca­ban mon­tan­do pro­duc­tos de ca­li­dad du­do­sa, ol­vi­dan­do que ha­bla­mos de se­gu­ri­dad”. Juan Bai­xau­li, di­rec­tor ge­ne­ral de VEGE, apun­ta otra reali­dad de un par­que en­ve­je­ci­do que tam­bién su­po­ne un ries­go pa­ra la se­gu­ri­dad

Los már­ge­nes se man­tie­nen más o me­nos es­ta­bles Je­sús Vi­lla­fá­ñez › CEO DE IM­PRE­FIL Pa­ra 2018 es­pe­ra­mos se­guir la sen­da del cre­ci­mien­to Án­gel Se­rrano › RES­PON­SA­BLE DE WAECO AIRCON SER­VI­CE (DOMETIC IBE­RIA) To­do son ven­ta­jas al for­mar par­te de un gru­po in­ter­na­cio­nal Ale­jan­dro Vi­ca­rio › DI­REC­TOR GE­REN­TE DE CGA El pa­sa­do año We­bas­to tu­vo un cre­ci­mien­to su­pe­rior al 10% en to­das las lí­neas de ne­go­cio Jo­sé Mi­guel Ra­mí­rez › DI­REC­TOR CO­MER­CIAL DE POS­VEN­TA DE WE­BAS­TO Nos cen­tra­mos fun­da­men­tal­men­te en la per­so­na­li­za­ción de la ofer­ta a ca­da uno de nues­tros aso­cia­dos En­ri­que Al­men­dros › PRE­SI­DEN­TE DE GRUPAUTO El ob­je­ti­vo es apli­car nues­tro pro­yec­to, por­que en los úl­ti­mos años nos ha ido fran­ca­men­te bien Car­me­lo Pin­to › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE SER­CA

de los con­duc­to­res, “la ad­qui­si­ción de mo­to­res en des­gua­ces”. En cuan­to al cre­ci­mien­to del sec­tor, nos en­con­tra­mos an­te un mer­ca­do en cre­ci­mien­to. Al res­pec­to, des­de Lu­cas Die­sel Sys­tems co­men­tan que “lle­va­mos va­rios años de cre­ci­mien­to sos­te­ni­do, ha­bien­do ex­pe­ri­men­ta­do un no­ta­ble de­sa­rro­llo en 2018”. EFI Au­to­mo­ti­ve, por su par­te, ce­rró 2017 con un “ba­lan­ce exi­to­so”, tal y co­mo se­ña­la Crois­sant, que pre­vé “un 2018 igual­men­te po­si­ti­vo”. Por úl­ti­mo, VEGE in­di­ca que “en 2018 lle­va­mos un cre­ci­mien­to su­pe­rior al 10%”.

ES­TA­BI­LI­DAD CON­SO­LI­DA­DA EN LOS FIL­TROS

Los pri­me­ros sig­nos de re­cu­pe­ra­ción co­men­za­ron a no­tar­se en 2014, so­bre to­do en la fa­se fi­nal del año, y a par­tir de en­ton­ces la ten­den­cia ha si­do la de un cre­ci­mien­to muy mo­de­ra­do, con un mer­ca­do ca­da vez más es­ta­bi­li­za­do. Des­de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts apun­tan, en­tre las ra­zo­nes, la con­cien­cia­ción de au­to­mo­vi­lis­tas y ta­lle­res del pa­pel fun­da­men­tal de los fil­tros pa­ra cir­cu­lar de for­ma más segura y có­mo­da, la reac­ti­va­ción de la eco­no­mía, el au­men­to de ven­tas de vehícu­los y una ma­yor ren­ta dis­po­ni­ble de las fa­mi­lias. Bruno Je­ró­ni­mo, Pro­duct Ma­na­ger de la ga­ma de Fil­tra­ción de Bosch, ase­gu­ra “ha­ber con­se­gui­do man­te­ner, de igual for­ma que otros años, un me­jor com­por­ta­mien­to que el de la evo­lu­ción ge­ne­ral del mer­ca­do de fil­tros”. Pa­ra Ga­briel Re­ca­sens, di­rec­tor co­mer­cial de Soau­fil Ibé­ri­ca, la de­man­da en 2017 ha con­ti­nua­do la ten­den­cia de los úl­ti­mos ejer­ci­cios. “Cre­ci­mien­to muy po­co sig­ni­fi­ca­ti­vo. Pa­ra no­so­tros ha si­do un año bas­tan­te com­ple­to, aun­que tam­po­co con cre­ci­mien­tos exa­ge­ra­dos”. De ca­ra a es­te año, David Za­pa­ta, di­rec­tor ge­ne­ral de Fe­de­ral Mo­gul Mo­tor­parts pa­ra Es­pa­ña y Por­tu­gal, in­di­ca que la fir­ma es­pe­ra “con­so­li­dar los bue­nos re­sul­ta­dos co­se­cha­dos por la com­pa­ñía el pa­sa­do ejer­ci­cio y pro­fun­di­zar en las nue­vas re­la­cio­nes es­ta­ble­ci­das con im­por­tan­tes clien­tes”. Por su par­te, las ex­pec­ta­ti­vas pa­ra 2018 en MANN+HUM­MEL no “de­ben su­po­ner gran­des cam­bios res­pec­to a 2017”, tal y co­mo de­cla­ra su res­pon­sa­ble de Mar­ke­ting, Javier Bell­munt. Los már­ge­nes si­guen sien­do el ca­ba­llo de ba­ta­lla de los ac­to­res del mer­ca­do de la fil­tra­ción, un seg­men­to en el que se mue­ven mu­chos pro­ta­go­nis­tas y en el que, co­mo in­di­ca Ri­card Al­bi, Sa­les di­rec­tor Spain & Por­tu­gal de Gru­po Sogefi, “su in­cre­men­to no ha si­do pro­por­cio­nal al in­cre­men­to de las ven­tas”.

En al­gu­nos ca­sos, se­ña­la Al­bi, “pa­ra con­se­guir el mis­mo be­ne­fi­cio es ne­ce­sa­rio in­cre­men­tar las ven­tas y re­du­cir los már­ge­nes”. Je­sús Vi­lla­fá­ñez, CEO de Im­pre­fil, ase­gu­ra que “los már­ge­nes se man­tie­nen más o me­nos es­ta­bles”, aun­que apun­ta a la di­fe­ren­cia que exis­te en­tre los dis­tin­tos seg­men­tos pa­ra el mer­ca­do de fil­tra­ción. “En el mer­ca­do de au­to­mo­ción son me­no­res y re­quie­ren un es­fuer­zo lo­gís­ti­co ma­yor que en el mer­ca­do in­dus­trial y de ma­qui­na­ria”. En cuan­to al ti­po de fil­tro y su en­tra­da en el mer­ca­do, Bruno Mar­tín, Brand Ma­na­ger Me­cá­ni­ca de He­lla Hengst,

El in­cre­men­to de los már­ge­nes no ha si­do pro­por­cio­nal al de las ven­tas Ri­card Al­bi › SA­LES DI­REC­TOR SPAIN & POR­TU­GAL DE GRU­PO SOGEFI Es­ta­mos sa­tis­fe­chos pe­se a lo du­ro que es­tá el mer­ca­do en tér­mi­nos de com­pe­ten­cia Nar­ci­so Ji­mé­nez › GE­REN­TE DE PEMEBLA Los már­ge­nes se man­tie­nen más o me­nos es­ta­bles Je­sús Vi­lla­fá­ñez › CEO DE IM­PRE­FIL EL SEC­TOR EN CON­JUN­TO DES­TA­CA SU APUES­TA POR LA CA­LI­DAD In­cor­po­rar al­gún so­cio en aque­llas zo­nas en las que no te­ne­mos pre­sen­cia di­rec­ta se­rá uno de nues­tros prin­ci­pa­les pro­pó­si­tos Al­fon­so Cas­te­llano › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE URVI El par­que es­pa­ñol nos per­mi­te con­ti­nuar cre­cien­do en otras fa­mi­lias co­mo el en­cen­di­do Pie­rre Ni­co­las Crois­sant › RES­PON­SA­BLE CO­MER­CIAL Y DE MAR­KE­TING DE EFI AU­TO­MO­TI­VE For­mar par­te de un gru­po de dis­tri­bu­ción in­ter­na­cio­nal te per­mi­te com­par­tir ex­pe­rien­cias y la vi­sión de otros mer­ca­dos Jo­sep Bosch › PRE­SI­DEN­TE DE AD PARTS

Las ex­pec­ta­ti­vas pa­ra 2018 no de­ben su­po­ner gran­des cam­bios res­pec­to a 2017 Javier Bell­munt › RESP. DE MAR­KE­TING DE MANN+HUM­MEL La de­man­da de com­pre­so­res eléc­tri­cos irá en au­men­to los pró­xi­mos años Pa­blo Ro­drí­guez › DI­REC­TOR DE MAR­KE­TING DE DEN­SO AF­TER­MAR­KET IBE­RIA Po­ten­ciar las ac­cio­nes de mar­ke­ting es la me­ta, siem­pre con la vis­ta en dar un me­jor ser­vi­cio a nues­tros aso­cia­dos Ma­nuel Al­cal­de › GE­REN­TE DE HOLY-AU­TO Un par­que en­ve­je­ci­do su­po­ne un ries­go pa­ra la se­gu­ri­dad de los con­duc­to­res Juan Bai­xau­li › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE VEGE Un par­que en­ve­je­ci­do pue­de ser be­ne­fi­cio­so con las ló­gi­cas ave­rías de man­te­ni­mien­to de és­te Pe­re Ba­nús › CO­MU­NI­CA­TION & TSTW MA­NA­GER SPAINPORTUGAL DE FE­DE­RAL-MO­GUL MO­TOR­PARTS 2017 se ce­rró de for­ma sa­tis­fac­to­ria, con un buen ni­vel de cre­ci­mien­to, mo­ti­va­do prin­ci­pal­men­te por la cli­ma­to­lo­gía Ma­nuel Bu­lli­do › GE­REN­TE DE BU­GO­BROT

apun­ta a que “com­bus­ti­ble y ha­bi­tácu­lo ten­drán una ten­den­cia al­cis­ta de­bi­do al par­que dié­sel ma­tri­cu­la­do en los úl­ti­mos años y las exi­gen­cias por par­te del con­duc­tor de ma­yor con­for­ta­bi­li­dad y cui­da­do de la sa­lud en el in­te­rior de los vehícu­los”.

FRE­NA­ZO EN LOS LU­BRI­CAN­TES

El mer­ca­do de lu­bri­can­tes en Es­pa­ña du­ran­te 2017, a pe­sar de que se pre­veía co­mo de con­so­li­da­ción del cre­ci­mien­to mo­de­ra­do pe­ro con­ti­nua­do en las ven­tas, no ha te­ni­do es­te re­fle­jo. Aun­que co­men­zó con muy bue­nos nú­me­ros, su evo­lu­ción ha si­do ne­ga­ti­va y muy dis­rup­ti­va en el úl­ti­mo se­mes­tre de 2017, aca­ban­do el año prác­ti­ca­men­te en si­tua­ción pla­na pa­ra los ám­bi­tos de au­to­mo­ción e in­dus­tria, tal co­mo que­da re­fle­ja­do en la Me­mo­ria de Ac­ti­vi­da­des 2017 de la Aso­cia­ción Es­pa­ño­la de Lu­bri­can­tes, Ase­lu­be. Las ven­tas de es­te año (350 mil t) han cre­ci­do un 5.2% res­pec­to a 2016, lo que sig­ni­fi­ca su­pe­rar los ni­ve­les exis­ten­tes en 2011, aun­que se man­tie­nen to­da­vía le­jos de los de 2009 o 2010. Las pers­pec­ti­vas pa­ra 2018 pa­re­cen con­fir­mar la evo­lu­ción po­si­ti­va, aun­que con por­cen­ta­jes de cre­ci­mien­to muy ba­jos. Iván Soler, pre­si­den­te de Ase­lu­be, se­ña­la que “en lo que res­pec­ta al mer­ca­do de lu­bri­can­tes, con­ti­núan los da­tos po­si­ti­vos de re­cu­pe­ra­ción, mos­tran­do un cre­ci­mien­to ma­yor de un 5,2% y con el op­ti­mis­mo de un cre­ci­mien­to sos­te­ni­ble en dis­tin­tos sec­to­res. Ese cre­ci­mien­to re­fle­ja el mo­men­to de re­cu­pe­ra­ción de la in­dus­tria en Es­pa­ña y un ma­yor di­na­mis­mo en el mer­ca­do en el que si­guen cre­cien­do los in­di­ca­do­res re­la­cio­na­dos con nues­tro sec­tor, en cuan­to a pro­duc­ción, ven­tas de vehícu­los y me­jo­ra de la tec­no­lo­gía uti­li­za­da”. Las ven­tas de las 17 com­pa­ñías aso­cia­das de Ase­lu­be a fi­na­les de 2017 han re­pre­sen­ta­do en ese año cer­ca del 84% (en pe­so) de las ven­tas to­ta­les en el mer­ca­do de lu­bri­can­tes en nues­tro país. Por seg­men­tos, es­to sig­ni­fi­ca ca­si un 79% del mer­ca­do de lu­bri­can­tes de au­to­mo­ción.

HO­RI­ZON­TE DE CAM­BIOS EN LAS BOM­BAS DE AGUA

En un con­tex­to de es­ta­bi­li­dad, el mer­ca­do de bom­bas de agua en Es­pa­ña si­gue cre­cien­do, pe­ro, co­mo su­ce­die­ra en los dos años pre­ce­den­tes, mi­ran­do de reojo a la evo­lu­ción del sec­tor de los kits de dis­tri­bu­ción, que li­de­ra­rá el mer­ca­do en los pró­xi­mos años. Es la opi­nión de los res­pon­sa­bles de Dolz, quie­nes ase­gu­ran que el kit de dis­tri­bu­ción, aun­que aún no li­de­ra las ven­tas en es­te seg­men­to, lo

ha­rá en un pla­zo de dos a tres años. Eso sí, “al tra­tar­se de un mer­ca­do to­tal­men­te en­fo­ca­do y sen­si­bi­li­za­do al pre­cio, no se pre­vén gran­des már­ge­nes en tér­mi­nos de ren­ta­bi­li­dad, no obs­tan­te, sí de cre­ci­mien­to”, in­di­can des­de Dolz. “Las ven­tas de bom­bas de agua co­mo pro­duc­to úni­co, es de­cir, fue­ra del kit”, con­ti­núan des­de la em­pre­sa, “se han es­tan­ca­do, e in­clu­so, dis­mi­nui­do en los mer­ca­dos ma­du­ros de Eu­ro­pa Oc­ci­den­tal, en paí­ses co­mo Fran­cia, Ita­lia y Es­pa­ña”. Des­de Me­te­lli, a tra­vés de An­to­nio Bu­de­lac­ci, su di­rec­tor de Ven­tas de Af­ter­mar­ket, tam­bién se­ña­lan que

“el mer­ca­do se es­tá mo­vien­do rá­pi­da­men­te ha­cia el kit de dis­tri­bu­ción con bom­ba de agua in­clui­da”. “La de­man­da de bom­bas de agua en el mer­ca­do de pos­ven­ta es­pa­ñol, así co­mo en ge­ne­ral en el res­to de prin­ci­pa­les paí­ses del mer­ca­do eu­ro­peo, ha re­gis­tra­do una ba­ja­da en el 2018; y los úl­ti­mos me­ses del año nos di­cen lo mis­mo”, de­cla­ra Bu­de­lac­ci. Des­de Pemebla mi­ran el ho­ri­zon­te del sec­tor des­de la mis­ma pers­pec­ti­va al ase­gu­rar que “efec­ti­va­men­te el mer­ca­do se es­tá de­can­tan­do ha­cia el kit de dis­tri­bu­ción en de­tri­men­to de la bom­ba de agua”. Sin em­bar­go, las ven­tas ac­tua­les si­guen li­de­ra­das por las bom­bas de agua. Por ello, com­pa­ñías co­mo SKF con­ti­núan lan­zan­do no­ve­da­des, co­mo su nue­va ga­ma de bom­bas de agua pa­ra vehícu­los in­dus­tria­les, “fa­bri­ca­das ba­jo es­tán­da­res de ca­li­dad y di­se­ña­das pa­ra cum­plir con las es­pe­ci­fi­ca­cio­nes de ren­di­mien­tos de los fa­bri­can­tes de equi­po ori­gi­nal”.

LOS GRU­POS BUS­CAN RE­TOS FUE­RA DE ES­PA­ÑA

En un mer­ca­do ca­da día más con­cen­tra­do, los gru­pos es­pa­ño­les bus­can si­ner­gias tan­to den­tro co­mo fue­ra de nues­tras fron­te­ras pa­ra se­guir cre­cien­do en nú­me­ro de so­cios y, lo que es más im­por­tan­te, en ren­ta­bi­li­dad. El pro­ce­so de con­cen­tra­ción que co­men­zó en nues­tro país en ple­na cri­sis se ha man­te­ni­do en el úl­ti­mo año, y ya son po­cos los gru­pos que no se plan­tean po­ner los ojos fue­ra de Es­pa­ña, ya sea pa­ra for­mar par­te de un gru­po in­ter­na­cio­nal o pa­ra cap­tar so­cios en nues­tros paí­ses ve­ci­nos. “For­mar par­te de un gru­po de dis­tri­bu­ción in­ter­na­cio­nal te per­mi­te com­par­tir ex­pe­rien­cias y la vi­sión de otros mer­ca­dos, que son ele­men­tos im­por­tan­tes”, ase­gu­ra Jo­sep Bosch, pre­si­den­te de AD Parts. Opi­nión que com­par­te Ale­jan­dro Vi­ca­rio, di­rec­tor ge­ren­te de CGA, al se­ña­lar que “to­do son ven­ta­jas al for­mar par­te de un gru­po in­ter­na­cio­nal”. De ma­ne­ra pa­ra­le­la a la pues­ta en mar­cha de nue­vas es­truc­tu­ras in­ter­na­cio­na­les de com­pras y ser­vi­cios, los gru­pos es­pa­ño­les han co­men­za­do a ex­plo­rar con éxi­to la po­si­bi­li­dad de atraer so­cios ex­tran­je­ros, so­bre to­do de An­do­rra y Por­tu­gal. Mien­tras tan­to, con­ti­núan desa­rro­llan­do va­lo­res di­fe­ren­cia­les pa­ra des­ta­car. “Nos cen­tra­mos fun­da­men­tal­men­te en la per­so­na­li­za­ción de la ofer­ta a ca­da uno de nues­tros aso­cia­dos”, afir­ma En­ri­que Al­men­dros, pre­si­den­te de Grupauto. Por su par­te, Jo­sé Luis Bravo, ge­ren­te de ASER Au­to­mo­ti­ve, ex­pli­ca que su gru­po se va a cen­trar “en pre­pa­rar a nues­tros so­cios pa­ra que pue­dan an­ti­ci­par­se y co­no­cer to­do aque­llo que ne­ce­si­ten”. Pa­ra Ser­ca, el ob­je­ti­vo es “apli­car nues­tro pro­yec­to, por­que en los úl­ti­mos años nos ha ido fran­ca­men­te bien”, co­mo se­ña­la Car­me­lo Pin­to, su di­rec­tor ge­ne­ral. “Po­ten­ciar las ac­cio­nes de

mar­ke­ting”, es la me­ta de Holy-Au­to, “siem­pre con la vis­ta pues­ta en dar un me­jor ser­vi­cio a nues­tros aso­cia­dos”, apun­ta su ge­ren­te Ma­nuel Al­cal­de. Des­de Urvi, su di­rec­tor ge­ren­te, Al­fon­so Cas­te­llano, ex­po­ne que “in­cor­po­rar al­gún so­cio en aque­llas zo­nas en las que no te­ne­mos pre­sen­cia di­rec­ta” se­rá uno de sus prin­ci­pa­les pro­pó­si­tos. En re­la­ción al de­sa­rro­llo de 2018, En­ri­que Jun­que­ra, ge­ren­te de Andel Au­to­mo­ción, con­si­de­ra que el año “no va­ria­rá mu­cho con res­pec­to a có­mo ha si­do 2017”. Al­go que co­rro­bo­ra An­to­nio Pu­ja­dó, pre­si­den­te de Ce­cau­to, al in­di­car que “2018 va a dis­cu­rrir de for­ma muy se­me­jan­te al año 2017”. Fer­nan­do Ries­co, di­rec­tor ge­ne­ral de Dipart, con­si­de­ra que “los már­ge­nes se­gui­rán vién­do­se afec­ta­dos por la tre­men­da com­pe­ti­ti­vi­dad que hay en pre­cios”. En la mis­ma lí­nea se ma­ni­fies­ta Juan Car­los Pé­rez Cas­te­lla­nos, di­rec­tor ge­ne­ral de Grou­pau­to Unión Ibé­ri­ca, quien se­ña­la que “la pre­sión co­mer­cial de los pro­vee­do­res y de la dis­tri­bu­ción con­ti­nua­rá im­pac­tan­do en los már­ge­nes, com­pro­me­tien­do así su ca­pa­ci­dad de ase­gu­rar el im­pres­cin­di­ble”.

LOS IN­DE­PEN­DIEN­TES ME­JO­RAN EL SER­VI­CIO

El pro­ce­so de con­cen­tra­ción que vi­ve el sec­tor de la dis­tri­bu­ción de re­cam­bios se acen­túa de­bi­do a la es­tre­chez de los már­ge­nes. Los pe­que­ños re­cam­bis­tas bus­can el am­pa­ro de un gru­po de dis­tri­bu­ción pa­ra con­se­guir me­jo­res pre­cios y ser­vi­cios ex­clu­si­vos, mien­tras que es­tos pro­pios gru­pos, tal y co­mo he­mos vis­to an­te­rior­men­te, se alían en pro­yec­tos in­ter­na­cio­na­les que les con­fie­ren una ma­yor for­ta­le­za a la ho­ra de ne­go­ciar con los pro­vee­do­res. Al res­pec­to, Juan Ramón Gau­de, di­rec­tor ge­ne­ral de Estanfi Au­to­mo­ción, apun­ta que “es­ta­mos ob­ser­van­do en los úl­ti­mos años una ten­den­cia a la con­cen­tra­ción en el sec­tor de la pos­ven­ta, lle­va­da a ca­bo prin­ci­pal­men­te por los gru­pos”. Pa­ra com­pe­tir en un sec­tor ca­da día más com­pe­ti­ti­vo, ofre­cer un ser­vi­cio de ca­li­dad y es­tar cer­ca del clien­te son dos fac­to­res cla­ve pa­ra ga­ran­ti­zar la via­bi­li­dad del ne­go­cio. Así lo co­rro­bo­ra Jo­sé Es­te­ve, di­rec­tor co­mer­cial de Ex­clu­si­vas BCN, cuan­do di­ce que “du­ran­te los úl­ti­mos años, el ser­vi­cio ha pa­sa­do de ser muy im­por­tan­te a ser fun­da­men­tal”. Es por ello por lo que ca­da vez son más los dis­tri­bui­do­res in­de­pen­dien­tes que han de­ci­di­do in­cre­men­tar su pre­sen­cia na­cio­nal con nue­vos cen­tros lo­gís­ti­cos y al­ma­ce­nes. Y es que, en mu­chos ca­sos, lle­gar el pri­me­ro al ta­ller o al mi­no­ris­ta es lo que ga­ran­ti­za que el pe­di­do se com­ple­te. “La cer­ca­nía al clien­te es lo que mar­ca la di­fe­ren­cia; en­ten­dien­do den­tro de esa cer­ca­nía la bue­na aten­ción que le ofre­ce­mos”, in­di­ca Car­los Gar­cía Blas, ge­ren­te de Ain­de. Lo más po­si­ti­vo del úl­ti­mo año es que es­tos pro­ce­sos de ex­pan­sión no se han li­mi­ta­do a las prin­ci­pa­les cor­po­ra­cio­nes del sec­tor, sino que tam­bién han al­can­za­do a com­pa­ñías más mo­des­tas, al­gu­nas de ellas fuer­te­men­te es­pe­cia­li­za­das en un seg­men­to del mer­ca­do. Che­ma Ro­drí­guez, di­rec­tor ge­ne­ral de Recalvi, ase­gu­ra que, pa­ra su en­se­ña, “la pri­me­ra mi­tad de 2018 ha si­do ca­si tan bue­na co­mo la de 2017”. Se­me­jan­za que en­cuen­tran tam­bién des­de Ain­de, tal y co­mo ex­pre­sa Car­los Gar­cía Blas, quien de­cla­ra que “es­te año nos es­tá yen­do igual de bien que en 2017; lo cier­to es que son años bas­tan­te pa­re­ci­dos”. “Ra­zo­na­ble­men­te bien” han trans­cu­rri­do los pri­me­ros me­ses del año pa­ra Pemebla que, a tra­vés de su ge­ren­te, Nar­ci­so Ji­mé­nez, ase­gu­ra “es­tar sa­tis­fe­chos pe­se a lo du­ro que es­tá el mer­ca­do en tér­mi­nos de com­pe­ten­cia”. Por su par­te, Jo­sé Na­va­rro, di­rec­tor ge­ne­ral de Eu­ro­part, re­ve­la que “es­te año es­ta­mos cre­cien­do con una ci­fra por­cen­tual de dos dí­gi­tos”. En cuan­to a los ob­je­ti­vos mar­ca­dos por los in­de­pen­dien­tes, Na­va­rro apun­ta que “te­ne­mos pre­vis­tas nue­vas ad­he­sio­nes, so­bre to­do en zo­nas es­tra­té­gi­cas pa­ra no­so­tros, es­pe­cial­men­te en la zo­na sur y en la zo­na cen­tro”. Pa­ra Ex­clu­si­vas BCN la me­ta es “con­ver­tir­nos en un pro­vee­dor in­te­gral, sin aban­do­nar nues­tra con­di­ción de es­pe­cia­lis­ta en re­cam­bio”. Tan­to a cor­to co­mo a me­dio pla­zo, Je­sús Vi­lla­fá­ñez, con­se­je­ro de­le­ga­do de Im­pre­fil, ex­pli­ca que “au­men­tar el nú­me­ro de clien­tes que ope­ran con no­so­tros al año” es uno de los prin­ci­pa­les pro­pó­si­tos de la fir­ma que, ade­más, es­tá “tra­ba­jan­do mu­cho pa­ra al­can­zar un me­jor po­si­cio­na­mien­to en Por­tu­gal”.

2018 va a dis­cu­rrir de for­ma muy se­me­jan­te al año 2017 An­to­nio Pu­ja­dó › PRE­SI­DEN­TE DE CE­CAU­TO

Pa­ra nues­tra en­se­ña, la pri­me­ra mi­tad de 2018 ha si­do ca­si tan bue­na co­mo la de 2017 Che­ma Ro­drí­guez › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE RECALVI

Du­ran­te los úl­ti­mos años, el ser­vi­cio ha pa­sa­do de ser muy im­por­tan­te a ser fun­da­men­tal Jo­sé Es­te­ve › DI­REC­TOR CO­MER­CIAL DE EX­CLU­SI­VAS BCN

Los már­ge­nes se­gui­rán vién­do­se afec­ta­dos por la tre­men­da com­pe­ti­ti­vi­dad que hay en pre­cios Fer­nan­do Ries­co › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE DIPART

Es­ta­mos ob­ser­van­do en los úl­ti­mos años una ten­den­cia a la con­cen­tra­ción en el sec­tor de la pos­ven­ta Juan Ramón Gau­de › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE ESTANFI

2018 no va­ria­rá mu­cho con res­pec­to a có­mo ha si­do 2017 En­ri­que Jun­que­ra › GE­REN­TE DE ANDEL AU­TO­MO­CIÓN

Au­men­tar el nú­me­ro de clien­tes que ope­ran con no­so­tros al año es uno de nues­tros prin­ci­pa­les pro­pó­si­tos, tan­to a cor­to co­mo a me­dio pla­zo Je­sús Vi­lla­fá­ñez › CON­SE­JE­RO DE­LE­GA­DO DE IM­PRE­FIL

La pre­sión co­mer­cial de los pro­vee­do­res y de la dis­tri­bu­ción con­ti­nua­rá im­pac­tan­do en los már­ge­nes, com­pro­me­tien­do así su ca­pa­ci­dad de ase­gu­rar el im­pres­cin­di­ble Juan Car­los Pé­rez Cas­te­lla­nos › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE GROU­PAU­TO UNIÓN IBÉ­RI­CA

Es­te año mar­ca­rá un cam­bio de ten­den­cia en las ba­te­rías, re­cu­pe­ran­do el cre­ci­mien­to ne­to real que no se pro­du­ce du­ran­te los úl­ti­mos años Jon Al­ca­raz › DI­REC­TOR GE­NE­RAL DE TAB SPAIN

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