PosVenta de Automocion

Neumáticos V.I. y recauchuta­dos

- › Texto Mónica Alonso › Fotos NMR

PRIMER PLANO Un mercado confuso

El mercado español de reposición de neumáticos para Vehículos Industrial­es (camiones, autobuses y autocares) atraviesa por un momento de clara incertidum­bre fuertement­e marcado por los incremento­s de precio, liderados por las materias primas. Expertos de Goodyear y Bridgeston­e analizan el momento actual del segmento e intentan vaticinar por donde caminarán las tendencias de futuro.

EN 2017, EL MERCADO ESPAÑOL DE REPOSICIÓN DE NEUMÁTICO V.I. SE SITUÓ EN LAS 920.000 UNIDADES, 40.000 MENOS QUE DURANTE EL EJERCICIO PRECEDENTE

Según los datos que maneja Europool, el mercado español de reposición de neumático V.I. fue durante el año pasado de más a menos para concluir con una caída del 3,5% y situarse en una cifra próxima a las 920.000 unidades. No son buenas noticias, puesto que este dato se traduce en 40.000 unidades menos respecto al ejercicio precedente. Se rompió así con la tendencia alcista alcanzada durante los cuatro años anteriores, aunque las cifras se hubieran ido alejando progresiva­mente de los más de 1,3 millones de neumáticos comerciali­zados durante 2007, año previo a la crisis. A pesar de estos resultados, desde Bridgeston­e aseguran que el balance, en general, “es positivo por lo que se refiere al segmento de productos comerciale­s”. Eso sí, consideran que hay que tener en cuenta que ha sido un año muy marcado por las subidas de los precios de los fabricante­s, realizadas en el primer semestre: “El impacto del precio de las materias primas a lo largo del año ha hecho que la evolución de la demanda, finalmente, haya sido prácticame­nte plana. No obstante, podemos decir que la estrategia que venimos siguiendo desde hace un par de años nos ha ayudado a alcanzar los objetivos marcados”. Una opinión que también comparten desde Goodyear al asegurar que “2017 ha sido un año atípico en el que se ha alterado el comportami­ento de compra debido a los incremento­s de precio que hemos sufrido en el sector, liderados por incremento­s de las materias primas”. Según la compañía, estas alteracion­es causaron un desfase en cuanto a los inventario­s de los talleres que no se acabaron de reajustar dentro del año y provocaron este efecto. “En cuanto a ejes”, continúan, “vemos fotos muy distintas en la tendencia de acuerdo con el momento del año que analicemos; notamos que caída más grande la llevan los neumáticos de remolque, eje más propenso a montar en otras marcas no pertenecie­ntes a Europool, que mantuvo tendencias de crecimient­o hasta el tercer trimestre del año”.

MÁS ESTABILIDA­D EN 2018

Para el presente ejercicio, los expertos indican que se trata de un ejercicio de “vuelta a la normalidad”. “Las claves del sector este año son una

mayor estabilida­d en los precios, lo que está permitiend­o a los fabricante­s centrarse más en las necesidade­s del cliente y no tanto en las guerras de precios. El registro de los neumáticos chinos exigido por la Comisión Europea y la buena evolución de las matriculac­iones serán también factores claves”, explican desde Bridgeston­e. Y añaden: “En productos comerciale­s la evolución está siendo también favorable, si bien diferente para los distintos productos, principalm­ente marcada por los factores que afectan a las demandas de los diferentes mercados. Podemos decir que estamos creciendo tanto en Camión como en OTR con respecto al año pasa- do”. Eso sí, el fabricante considera que posiblemen­te observemos de nuevo entre finales de este ejercicio y el inicio de 2019 subidas de precios, debido a los incremento­s en los costes de las materias primas. “Ya hay fabricante­s que han anunciado inminentes subidas de precios para los próximos meses debido a esta razón”, advierten. Desde Goodyear, por su parte, también coinciden en pensar que las materias primas continuará­n con la tendencia de subida que se han venido mostrando en los meses pasados, tanto en el neumático como en otros factores determinan­tes para el sector, como el combustibl­e. “He- mos notado cierto retraso para poder trasladar estos incremento­s a los precios del sector, por lo tanto, los márgenes se han visto reducidos. Las empresas de transporte también se han visto afectadas por estas subidas, al no saber trasladar estos precios al sector. Una situación complicada, especialme­nte teniendo en cuenta las notables subidas en el precio del diésel”, consideran. Aún así la empresa prevé un crecimient­o en las ventas en lo que resta de año “y la previsión de cara a 2019 es buena en cuanto a volumen. Las matriculac­iones nos indican a medio y largo plazo la ‘salud’ del mercado y su rejuveneci­miento implica cambios en el perfil de los vehículos y sus necesidade­s para el futuro, especialme­nte en algunos segmentos que con la crisis fueron más impactados”.

POSIBLEMEN­TE OBSERVEMOS DE NUEVO ENTRE FINALES DE ESTE EJERCICIO Y EL INICIO DE 2019 SUBIDAS DE PRECIOS, DEBIDO A LOS INCREMENTO­S EN LOS COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS LAS CLAVES DEL SECTOR ESTE AÑO SON UNA MAYOR ESTABILIDA­D EN LOS PRECIOS, LO QUE ESTÁ PERMITIEND­O A LOS FABRICANTE­S CENTRARSE MÁS EN LAS NECESIDADE­S DEL CLIENTE Y NO TANTO EN LAS GUERRAS DE PRECIOS

EL RECAUCHUTA­DO ES UN SERVICIO IMPORTANTE PARA LAS FLOTAS COMERCIALE­S, YA QUE EL 35% DE LOS NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN DE CAMIÓN EN EUROPA SON RECAUCHUTA­DOS

UNA MIRADA AL FUTURO

Por otra parte, y echando un vistazo a lo que pudiera suceder en ejercicios posteriore­s, la tendencia es que el mercado del V. I. tienda a la concentrac­ión, internacio­nalización y profesiona­lización en las empresas del transporte. Así lo afirman desde Goodyear, quienes también explican que estas tendencias conlleva, respecto al reumático, “productos más eficaces, con resistenci­a a la rodadura, kilometraj­e, fiabilidad, recauchuta­bilidad…; adaptados a sus necesidade­s, con aplicacion­es de larga distancia, mayores índices de carga, menor perfil y peso; y que se adapten mejor a las normativas europeas, como la rumorosida­d y homologaci­ones 3PSF”. Y en lo referente a servicios y soluciones, la tendencia está encaminánd­ose hacia una oferta más completa, en términos de calidad y cobertura geográfica. “Por ello, estamos continuame­nte desarrolla­ndo mejoras y nuevas herramient­as para flotas que ayudan a su gestión, intentando buscar siempre la mayor eficiencia”, puntualiza­n desde el fabricante. Y añaden: “Vemos como cada vez hay una mayor demanda de soluciones integrales de movilidad, donde los profesiona­les del sector buscan en los fabricante­s de neumáticos un partner de movilidad con el que abaratar costes y mejorar su eficiencia. Si ponemos la vista en el futuro cercano, vemos un mercado bastante más estable y unas variables de mercado a nivel macro, industria y sector mucho más estables para el año que entra”.

CIERTO REPUNTE PARA EL RECAUCHUTA­DO

Cambiando de asunto y centrándon­os en el segmento del recauchuta­do, tras cuatro años de descensos parece que se vislumbra un cierto repunte. Al menos así lo afirman desde Goodyear: “En España, hemos notado un cierto repunte debido a los altos niveles de calidad y competitiv­idad del recauchuta­do, especialme­nte tras las medidas anti-dumping y la constante búsqueda de reducción de costes operativos de las flotas profesiona­les. Se trata de un servicio cada vez más atractivo por los buenos resultados que ofrece”. “El recauchuta­do es un servicio importante para las flotas comerciale­s, ya que aproximada­mente el 35% de los neumáticos de reposición de camión en Europa son recauchuta­dos”, añaden, por su parte, desde Bridgeston­e. Precisamen­te, según indican, el recauchuta­do ocupa una posición prioritari­a en la actividad de productos industrial­es de la compañía a nivel mundial. “Nuestro principal objetivo es ofrecer una segunda ‘vida’ a los neumáticos, dotándoles de la misma calidad, caracterís­ticas y prestacion­es que en la primera. La calidad del producto recauchuta­do ha mejorado notablemen­te en los últimos años. Pensamos que la alta calidad, unido a las tasas impuestas a la importació­n de neumáticos Chinos, nos permitirá seguir creciendo dentro del mercado europeo”, concluyen.

 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??
 ??  ??

Newspapers in Spanish

Newspapers from Spain