Neumáticos V.I. y recauchutados
PRIMER PLANO Un mercado confuso
El mercado español de reposición de neumáticos para Vehículos Industriales (camiones, autobuses y autocares) atraviesa por un momento de clara incertidumbre fuertemente marcado por los incrementos de precio, liderados por las materias primas. Expertos de Goodyear y Bridgestone analizan el momento actual del segmento e intentan vaticinar por donde caminarán las tendencias de futuro.
EN 2017, EL MERCADO ESPAÑOL DE REPOSICIÓN DE NEUMÁTICO V.I. SE SITUÓ EN LAS 920.000 UNIDADES, 40.000 MENOS QUE DURANTE EL EJERCICIO PRECEDENTE
Según los datos que maneja Europool, el mercado español de reposición de neumático V.I. fue durante el año pasado de más a menos para concluir con una caída del 3,5% y situarse en una cifra próxima a las 920.000 unidades. No son buenas noticias, puesto que este dato se traduce en 40.000 unidades menos respecto al ejercicio precedente. Se rompió así con la tendencia alcista alcanzada durante los cuatro años anteriores, aunque las cifras se hubieran ido alejando progresivamente de los más de 1,3 millones de neumáticos comercializados durante 2007, año previo a la crisis. A pesar de estos resultados, desde Bridgestone aseguran que el balance, en general, “es positivo por lo que se refiere al segmento de productos comerciales”. Eso sí, consideran que hay que tener en cuenta que ha sido un año muy marcado por las subidas de los precios de los fabricantes, realizadas en el primer semestre: “El impacto del precio de las materias primas a lo largo del año ha hecho que la evolución de la demanda, finalmente, haya sido prácticamente plana. No obstante, podemos decir que la estrategia que venimos siguiendo desde hace un par de años nos ha ayudado a alcanzar los objetivos marcados”. Una opinión que también comparten desde Goodyear al asegurar que “2017 ha sido un año atípico en el que se ha alterado el comportamiento de compra debido a los incrementos de precio que hemos sufrido en el sector, liderados por incrementos de las materias primas”. Según la compañía, estas alteraciones causaron un desfase en cuanto a los inventarios de los talleres que no se acabaron de reajustar dentro del año y provocaron este efecto. “En cuanto a ejes”, continúan, “vemos fotos muy distintas en la tendencia de acuerdo con el momento del año que analicemos; notamos que caída más grande la llevan los neumáticos de remolque, eje más propenso a montar en otras marcas no pertenecientes a Europool, que mantuvo tendencias de crecimiento hasta el tercer trimestre del año”.
MÁS ESTABILIDAD EN 2018
Para el presente ejercicio, los expertos indican que se trata de un ejercicio de “vuelta a la normalidad”. “Las claves del sector este año son una
mayor estabilidad en los precios, lo que está permitiendo a los fabricantes centrarse más en las necesidades del cliente y no tanto en las guerras de precios. El registro de los neumáticos chinos exigido por la Comisión Europea y la buena evolución de las matriculaciones serán también factores claves”, explican desde Bridgestone. Y añaden: “En productos comerciales la evolución está siendo también favorable, si bien diferente para los distintos productos, principalmente marcada por los factores que afectan a las demandas de los diferentes mercados. Podemos decir que estamos creciendo tanto en Camión como en OTR con respecto al año pasa- do”. Eso sí, el fabricante considera que posiblemente observemos de nuevo entre finales de este ejercicio y el inicio de 2019 subidas de precios, debido a los incrementos en los costes de las materias primas. “Ya hay fabricantes que han anunciado inminentes subidas de precios para los próximos meses debido a esta razón”, advierten. Desde Goodyear, por su parte, también coinciden en pensar que las materias primas continuarán con la tendencia de subida que se han venido mostrando en los meses pasados, tanto en el neumático como en otros factores determinantes para el sector, como el combustible. “He- mos notado cierto retraso para poder trasladar estos incrementos a los precios del sector, por lo tanto, los márgenes se han visto reducidos. Las empresas de transporte también se han visto afectadas por estas subidas, al no saber trasladar estos precios al sector. Una situación complicada, especialmente teniendo en cuenta las notables subidas en el precio del diésel”, consideran. Aún así la empresa prevé un crecimiento en las ventas en lo que resta de año “y la previsión de cara a 2019 es buena en cuanto a volumen. Las matriculaciones nos indican a medio y largo plazo la ‘salud’ del mercado y su rejuvenecimiento implica cambios en el perfil de los vehículos y sus necesidades para el futuro, especialmente en algunos segmentos que con la crisis fueron más impactados”.
POSIBLEMENTE OBSERVEMOS DE NUEVO ENTRE FINALES DE ESTE EJERCICIO Y EL INICIO DE 2019 SUBIDAS DE PRECIOS, DEBIDO A LOS INCREMENTOS EN LOS COSTES DE LAS MATERIAS PRIMAS LAS CLAVES DEL SECTOR ESTE AÑO SON UNA MAYOR ESTABILIDAD EN LOS PRECIOS, LO QUE ESTÁ PERMITIENDO A LOS FABRICANTES CENTRARSE MÁS EN LAS NECESIDADES DEL CLIENTE Y NO TANTO EN LAS GUERRAS DE PRECIOS
EL RECAUCHUTADO ES UN SERVICIO IMPORTANTE PARA LAS FLOTAS COMERCIALES, YA QUE EL 35% DE LOS NEUMÁTICOS DE REPOSICIÓN DE CAMIÓN EN EUROPA SON RECAUCHUTADOS
UNA MIRADA AL FUTURO
Por otra parte, y echando un vistazo a lo que pudiera suceder en ejercicios posteriores, la tendencia es que el mercado del V. I. tienda a la concentración, internacionalización y profesionalización en las empresas del transporte. Así lo afirman desde Goodyear, quienes también explican que estas tendencias conlleva, respecto al reumático, “productos más eficaces, con resistencia a la rodadura, kilometraje, fiabilidad, recauchutabilidad…; adaptados a sus necesidades, con aplicaciones de larga distancia, mayores índices de carga, menor perfil y peso; y que se adapten mejor a las normativas europeas, como la rumorosidad y homologaciones 3PSF”. Y en lo referente a servicios y soluciones, la tendencia está encaminándose hacia una oferta más completa, en términos de calidad y cobertura geográfica. “Por ello, estamos continuamente desarrollando mejoras y nuevas herramientas para flotas que ayudan a su gestión, intentando buscar siempre la mayor eficiencia”, puntualizan desde el fabricante. Y añaden: “Vemos como cada vez hay una mayor demanda de soluciones integrales de movilidad, donde los profesionales del sector buscan en los fabricantes de neumáticos un partner de movilidad con el que abaratar costes y mejorar su eficiencia. Si ponemos la vista en el futuro cercano, vemos un mercado bastante más estable y unas variables de mercado a nivel macro, industria y sector mucho más estables para el año que entra”.
CIERTO REPUNTE PARA EL RECAUCHUTADO
Cambiando de asunto y centrándonos en el segmento del recauchutado, tras cuatro años de descensos parece que se vislumbra un cierto repunte. Al menos así lo afirman desde Goodyear: “En España, hemos notado un cierto repunte debido a los altos niveles de calidad y competitividad del recauchutado, especialmente tras las medidas anti-dumping y la constante búsqueda de reducción de costes operativos de las flotas profesionales. Se trata de un servicio cada vez más atractivo por los buenos resultados que ofrece”. “El recauchutado es un servicio importante para las flotas comerciales, ya que aproximadamente el 35% de los neumáticos de reposición de camión en Europa son recauchutados”, añaden, por su parte, desde Bridgestone. Precisamente, según indican, el recauchutado ocupa una posición prioritaria en la actividad de productos industriales de la compañía a nivel mundial. “Nuestro principal objetivo es ofrecer una segunda ‘vida’ a los neumáticos, dotándoles de la misma calidad, características y prestaciones que en la primera. La calidad del producto recauchutado ha mejorado notablemente en los últimos años. Pensamos que la alta calidad, unido a las tasas impuestas a la importación de neumáticos Chinos, nos permitirá seguir creciendo dentro del mercado europeo”, concluyen.