Neu­má­ti­cos V.I. y re­cau­chu­ta­dos

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PRI­MER PLANO Un mer­ca­do con­fu­so

El mer­ca­do es­pa­ñol de re­po­si­ción de neu­má­ti­cos pa­ra Vehícu­los In­dus­tria­les (ca­mio­nes, au­to­bu­ses y au­to­ca­res) atra­vie­sa por un mo­men­to de cla­ra in­cer­ti­dum­bre fuer­te­men­te mar­ca­do por los in­cre­men­tos de pre­cio, li­de­ra­dos por las ma­te­rias pri­mas. Ex­per­tos de Good­year y Brid­ges­to­ne ana­li­zan el mo­men­to ac­tual del seg­men­to e in­ten­tan va­ti­ci­nar por don­de ca­mi­na­rán las ten­den­cias de fu­tu­ro.

EN 2017, EL MER­CA­DO ES­PA­ÑOL DE RE­PO­SI­CIÓN DE NEU­MÁ­TI­CO V.I. SE SI­TUÓ EN LAS 920.000 UNI­DA­DES, 40.000 ME­NOS QUE DU­RAN­TE EL EJER­CI­CIO PRE­CE­DEN­TE

Se­gún los da­tos que ma­ne­ja Eu­ro­pool, el mer­ca­do es­pa­ñol de re­po­si­ción de neu­má­ti­co V.I. fue du­ran­te el año pa­sa­do de más a me­nos pa­ra con­cluir con una caí­da del 3,5% y si­tuar­se en una ci­fra pró­xi­ma a las 920.000 uni­da­des. No son bue­nas no­ti­cias, pues­to que es­te da­to se tra­du­ce en 40.000 uni­da­des me­nos res­pec­to al ejer­ci­cio pre­ce­den­te. Se rom­pió así con la ten­den­cia al­cis­ta al­can­za­da du­ran­te los cua­tro años an­te­rio­res, aun­que las ci­fras se hu­bie­ran ido ale­jan­do pro­gre­si­va­men­te de los más de 1,3 mi­llo­nes de neu­má­ti­cos co­mer­cia­li­za­dos du­ran­te 2007, año pre­vio a la cri­sis. A pe­sar de es­tos re­sul­ta­dos, des­de Brid­ges­to­ne ase­gu­ran que el ba­lan­ce, en ge­ne­ral, “es po­si­ti­vo por lo que se re­fie­re al seg­men­to de pro­duc­tos co­mer­cia­les”. Eso sí, con­si­de­ran que hay que te­ner en cuen­ta que ha si­do un año muy mar­ca­do por las subidas de los pre­cios de los fa­bri­can­tes, rea­li­za­das en el pri­mer se­mes­tre: “El im­pac­to del pre­cio de las ma­te­rias pri­mas a lo lar­go del año ha he­cho que la evo­lu­ción de la de­man­da, fi­nal­men­te, ha­ya si­do prác­ti­ca­men­te pla­na. No obs­tan­te, po­de­mos de­cir que la es­tra­te­gia que ve­ni­mos si­guien­do des­de ha­ce un par de años nos ha ayu­da­do a al­can­zar los ob­je­ti­vos mar­ca­dos”. Una opi­nión que tam­bién com­par­ten des­de Good­year al ase­gu­rar que “2017 ha si­do un año atí­pi­co en el que se ha al­te­ra­do el com­por­ta­mien­to de com­pra de­bi­do a los in­cre­men­tos de pre­cio que he­mos su­fri­do en el sec­tor, li­de­ra­dos por in­cre­men­tos de las ma­te­rias pri­mas”. Se­gún la com­pa­ñía, es­tas al­te­ra­cio­nes cau­sa­ron un des­fa­se en cuan­to a los in­ven­ta­rios de los ta­lle­res que no se aca­ba­ron de re­ajus­tar den­tro del año y pro­vo­ca­ron es­te efec­to. “En cuan­to a ejes”, con­ti­núan, “ve­mos fotos muy dis­tin­tas en la ten­den­cia de acuer­do con el mo­men­to del año que ana­li­ce­mos; no­ta­mos que caí­da más gran­de la lle­van los neu­má­ti­cos de re­mol­que, eje más pro­pen­so a mon­tar en otras mar­cas no per­te­ne­cien­tes a Eu­ro­pool, que man­tu­vo ten­den­cias de cre­ci­mien­to has­ta el ter­cer tri­mes­tre del año”.

MÁS ES­TA­BI­LI­DAD EN 2018

Pa­ra el pre­sen­te ejer­ci­cio, los ex­per­tos in­di­can que se tra­ta de un ejer­ci­cio de “vuel­ta a la nor­ma­li­dad”. “Las claves del sec­tor es­te año son una

ma­yor es­ta­bi­li­dad en los pre­cios, lo que es­tá per­mi­tien­do a los fa­bri­can­tes cen­trar­se más en las ne­ce­si­da­des del clien­te y no tan­to en las gue­rras de pre­cios. El re­gis­tro de los neu­má­ti­cos chi­nos exi­gi­do por la Co­mi­sión Eu­ro­pea y la bue­na evo­lu­ción de las ma­tri­cu­la­cio­nes se­rán tam­bién fac­to­res claves”, ex­pli­can des­de Brid­ges­to­ne. Y aña­den: “En pro­duc­tos co­mer­cia­les la evo­lu­ción es­tá sien­do tam­bién fa­vo­ra­ble, si bien di­fe­ren­te pa­ra los dis­tin­tos pro­duc­tos, prin­ci­pal­men­te mar­ca­da por los fac­to­res que afec­tan a las de­man­das de los di­fe­ren­tes mer­ca­dos. Po­de­mos de­cir que es­ta­mos cre­cien­do tan­to en Ca­mión co­mo en OTR con res­pec­to al año pa­sa- do”. Eso sí, el fa­bri­can­te con­si­de­ra que po­si­ble­men­te ob­ser­ve­mos de nue­vo en­tre fi­na­les de es­te ejer­ci­cio y el ini­cio de 2019 subidas de pre­cios, de­bi­do a los in­cre­men­tos en los cos­tes de las ma­te­rias pri­mas. “Ya hay fa­bri­can­tes que han anun­cia­do in­mi­nen­tes subidas de pre­cios pa­ra los pró­xi­mos me­ses de­bi­do a es­ta ra­zón”, ad­vier­ten. Des­de Good­year, por su par­te, tam­bién coin­ci­den en pen­sar que las ma­te­rias pri­mas con­ti­nua­rán con la ten­den­cia de subida que se han ve­ni­do mos­tran­do en los me­ses pa­sa­dos, tan­to en el neu­má­ti­co co­mo en otros fac­to­res de­ter­mi­nan­tes pa­ra el sec­tor, co­mo el com­bus­ti­ble. “He- mos no­ta­do cier­to re­tra­so pa­ra po­der tras­la­dar es­tos in­cre­men­tos a los pre­cios del sec­tor, por lo tan­to, los már­ge­nes se han vis­to re­du­ci­dos. Las em­pre­sas de trans­por­te tam­bién se han vis­to afec­ta­das por es­tas subidas, al no sa­ber tras­la­dar es­tos pre­cios al sec­tor. Una si­tua­ción com­pli­ca­da, es­pe­cial­men­te te­nien­do en cuen­ta las no­ta­bles subidas en el pre­cio del dié­sel”, con­si­de­ran. Aún así la em­pre­sa pre­vé un cre­ci­mien­to en las ven­tas en lo que res­ta de año “y la pre­vi­sión de ca­ra a 2019 es bue­na en cuan­to a vo­lu­men. Las ma­tri­cu­la­cio­nes nos in­di­can a me­dio y lar­go pla­zo la ‘sa­lud’ del mer­ca­do y su re­ju­ve­ne­ci­mien­to im­pli­ca cam­bios en el per­fil de los vehícu­los y sus ne­ce­si­da­des pa­ra el fu­tu­ro, es­pe­cial­men­te en al­gu­nos seg­men­tos que con la cri­sis fue­ron más im­pac­ta­dos”.

PO­SI­BLE­MEN­TE OB­SER­VE­MOS DE NUE­VO EN­TRE FI­NA­LES DE ES­TE EJER­CI­CIO Y EL INI­CIO DE 2019 SUBIDAS DE PRE­CIOS, DE­BI­DO A LOS IN­CRE­MEN­TOS EN LOS COS­TES DE LAS MA­TE­RIAS PRI­MAS LAS CLAVES DEL SEC­TOR ES­TE AÑO SON UNA MA­YOR ES­TA­BI­LI­DAD EN LOS PRE­CIOS, LO QUE ES­TÁ PER­MI­TIEN­DO A LOS FA­BRI­CAN­TES CEN­TRAR­SE MÁS EN LAS NE­CE­SI­DA­DES DEL CLIEN­TE Y NO TAN­TO EN LAS GUE­RRAS DE PRE­CIOS

EL RECAUCHUTADO ES UN SER­VI­CIO IM­POR­TAN­TE PA­RA LAS FLO­TAS CO­MER­CIA­LES, YA QUE EL 35% DE LOS NEU­MÁ­TI­COS DE RE­PO­SI­CIÓN DE CA­MIÓN EN EU­RO­PA SON RE­CAU­CHU­TA­DOS

UNA MI­RA­DA AL FU­TU­RO

Por otra par­te, y echan­do un vis­ta­zo a lo que pu­die­ra su­ce­der en ejer­ci­cios pos­te­rio­res, la ten­den­cia es que el mer­ca­do del V. I. tien­da a la con­cen­tra­ción, in­ter­na­cio­na­li­za­ción y pro­fe­sio­na­li­za­ción en las em­pre­sas del trans­por­te. Así lo afir­man des­de Good­year, quie­nes tam­bién ex­pli­can que es­tas ten­den­cias con­lle­va, res­pec­to al reu­má­ti­co, “pro­duc­tos más efi­ca­ces, con re­sis­ten­cia a la ro­da­du­ra, ki­lo­me­tra­je, fia­bi­li­dad, re­cau­chu­ta­bi­li­dad…; adap­ta­dos a sus ne­ce­si­da­des, con apli­ca­cio­nes de lar­ga dis­tan­cia, ma­yo­res ín­di­ces de car­ga, me­nor per­fil y pe­so; y que se adap­ten me­jor a las nor­ma­ti­vas eu­ro­peas, co­mo la ru­mo­ro­si­dad y ho­mo­lo­ga­cio­nes 3PSF”. Y en lo re­fe­ren­te a ser­vi­cios y so­lu­cio­nes, la ten­den­cia es­tá en­ca­mi­nán­do­se ha­cia una ofer­ta más com­ple­ta, en tér­mi­nos de ca­li­dad y co­ber­tu­ra geo­grá­fi­ca. “Por ello, es­ta­mos con­ti­nua­men­te desa­rro­llan­do me­jo­ras y nue­vas he­rra­mien­tas pa­ra flo­tas que ayu­dan a su ges­tión, in­ten­tan­do bus­car siem­pre la ma­yor efi­cien­cia”, pun­tua­li­zan des­de el fa­bri­can­te. Y aña­den: “Ve­mos co­mo ca­da vez hay una ma­yor de­man­da de so­lu­cio­nes in­te­gra­les de mo­vi­li­dad, don­de los pro­fe­sio­na­les del sec­tor bus­can en los fa­bri­can­tes de neu­má­ti­cos un part­ner de mo­vi­li­dad con el que aba­ra­tar cos­tes y me­jo­rar su efi­cien­cia. Si po­ne­mos la vis­ta en el fu­tu­ro cer­cano, ve­mos un mer­ca­do bas­tan­te más es­ta­ble y unas va­ria­bles de mer­ca­do a ni­vel ma­cro, in­dus­tria y sec­tor mu­cho más es­ta­bles pa­ra el año que en­tra”.

CIER­TO RE­PUN­TE PA­RA EL RECAUCHUTADO

Cam­bian­do de asun­to y cen­trán­do­nos en el seg­men­to del recauchutado, tras cua­tro años de des­cen­sos pa­re­ce que se vis­lum­bra un cier­to re­pun­te. Al me­nos así lo afir­man des­de Good­year: “En Es­pa­ña, he­mos no­ta­do un cier­to re­pun­te de­bi­do a los al­tos ni­ve­les de ca­li­dad y com­pe­ti­ti­vi­dad del recauchutado, es­pe­cial­men­te tras las me­di­das an­ti-dum­ping y la cons­tan­te bús­que­da de re­duc­ción de cos­tes ope­ra­ti­vos de las flo­tas pro­fe­sio­na­les. Se tra­ta de un ser­vi­cio ca­da vez más atrac­ti­vo por los bue­nos re­sul­ta­dos que ofre­ce”. “El recauchutado es un ser­vi­cio im­por­tan­te pa­ra las flo­tas co­mer­cia­les, ya que apro­xi­ma­da­men­te el 35% de los neu­má­ti­cos de re­po­si­ción de ca­mión en Eu­ro­pa son re­cau­chu­ta­dos”, aña­den, por su par­te, des­de Brid­ges­to­ne. Pre­ci­sa­men­te, se­gún in­di­can, el recauchutado ocu­pa una po­si­ción prio­ri­ta­ria en la ac­ti­vi­dad de pro­duc­tos in­dus­tria­les de la com­pa­ñía a ni­vel mun­dial. “Nues­tro prin­ci­pal ob­je­ti­vo es ofre­cer una se­gun­da ‘vi­da’ a los neu­má­ti­cos, do­tán­do­les de la mis­ma ca­li­dad, ca­rac­te­rís­ti­cas y pres­ta­cio­nes que en la pri­me­ra. La ca­li­dad del pro­duc­to recauchutado ha me­jo­ra­do no­ta­ble­men­te en los úl­ti­mos años. Pen­sa­mos que la al­ta ca­li­dad, uni­do a las ta­sas im­pues­tas a la im­por­ta­ción de neu­má­ti­cos Chi­nos, nos per­mi­ti­rá se­guir cre­cien­do den­tro del mer­ca­do eu­ro­peo”, con­clu­yen.

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