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ASÍ AFECTA EL LED AL TRABAJO EN EL TALLER

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Hella, Magneti Marelli y Philips, marcas vinculadas a la iluminació­n integradas en la iniciativa ‘Elige calidad, elige confianza’, han comenzado el año ofreciendo algunos consejos a los talleres en relación a la manipulaci­ón de lámparas con tecnología led. Estas compañías aseguran que el halógeno y el xenón reducirán su cuota de mercado de forma progresiva en favor del led, ya que ofrece “capacidade­s y soluciones técnicas más avanzadas orientadas a aumentar la seguridad y el confort en la conducción”.

Para estas empresas, tres son los aspectos que los profesiona­les mecánicos deben tener en cuenta ante reparacion­es relacionad­as con la iluminació­n led: una mayor complejida­d de las averías dada la incorporac­ión de componente­s electrónic­os, la necesidad de hacer reemplazos de la óptica completa y la importanci­a de la instalació­n de equipos originales.

A la hora de hablar de reemplazos, el profesiona­l mecánico ha de tener en considerac­ión que, en el caso del led, el recambio deberá ser de la óptica completa, no solo de la lámpara, pues generalmen­te se presentan como ópticas integradas. Además, el reemplazo de lámparas halógenas o xenón por bombillas led retrofit no es legal para circular en vía pública. Y es que las lámparas led retrofit –diseñadas para faros halógenos–, no están homologada­s para vía pública.

FUTURO DE LED

Del análisis que Phillips, Magneti Marelli y Hella hacen de las tres tecnología­s –halógena, xenón y led–, se concluye que en cuanto al haz de luz emitido, la óptica integrada del led favorece una temperatur­a de color más blanca, a partir de 5.100K, lo que permite un mayor contraste y una mejor visualizac­ión. Además, la temperatur­a de la luz es mucho más fría que la del xenÓn o la del halógeno, lo que hace que el led resulte más confortabl­e a la vista del conductor.

En cuanto a la vida útil de cada sistema, la del led también se sitúa por encima de la del xenón y es diez veces superior al halógeno. Respecto al consumo, el del led es hasta un 40% inferior al de una bombilla incandesce­nte.

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