EL LÁSER, A LAR­GO PLA­ZO

Recambios y accesorios - - INFORME -

La tec­no­lo­gía apli­ca­da al mun­do de la ilu­mi­na­ción avan­za a mar­chas for­za­das. Des­de el co­mien­zo de la in­dus­tria, los di­fe­ren­tes fa­bri­can­tes de vehícu­los y com­po­nen­tes para au­to­mo­ción han tra­ba­ja­do en so­lu­cio­nes más efi­cien­tes para in­cre­men­tar la vi­si­bi­li­dad y, por tan­to, la se­gu­ri­dad en las ca­rre­te­ras. Las lu­ces de in­can­des­cen­cia de­ja­ron pa­so a las ha­ló­ge­nas, mu­cho más efi­ca­ces, y en los úl­ti­mos años he­mos vis­to có­mo el xe­nón se ha ido abrien­do pa­so co­mo equi­pa­mien­to op­cio­nal y de se­rie, so­bre to­do en mo­de­los de ga­ma me­dia-al­ta y al­ta. Es­tas lám­pa­ras dan una luz más blan­ca, ho­mo­gé­nea e in­ten­sa, lo que per­mi­te tener un cam­po de vi­sión más am­plio y, por con­si­guien­te, re­du­cir los tiem­pos de reac­ción an­te un im­pre­vis­to. Los fa­ros de led, más efi­cien­tes, ya han co­men­za­do a lle­gar a las ca­de­nas de mon­ta­je, aun­que su uso co­mo ilu­mi­na­ción prin­ci­pal to­da­vía es li­mi­ta­do. Su uti­li­za­ción, sin em­bar­go, sí es­tá muy ex­ten­di­da co­mo luz diur­na. Pe­ro por en­ci­ma de es­tas tec­no­lo­gías, al­gu­nos fa­bri­can­tes ya han pre­sen­ta­do pro­to­ti­pos y mo­de­los con fa­ros láser, que pre­su­men de una po­ten­cia sin igual con un con­su­mo real­men­te ba­jo. En España, sin ir más le­jos, BMW ya en­tre­gó en 2015 su primer co­che con fa­ros láser. Se tra­tó de un BMW i8, cu­yos fa­ros láser (op­cio­na­les, los de se­rie son de led de al­ta in­ten­si­dad) ga­ran­ti­zan un haz de luz de has­ta 600 me­tros con una tem­pe­ra­tu­ra de co­lor muy si­mi­lar a la de la luz de día (al­re­de­dor de 5.500 K). De mo­men­to, só­lo mar­cas pre­mium co­mo Au­di o BMW han apos­ta­do por su co­mer­cia­li­za­ción, ya que el pre­cio si­gue sien­do muy ele­va­do. En el ca­so del BMW i8, sin ir más le­jos, equi­par es­ta op­ción cuen­ta al­go más de 11.500 eu­ros. Ve­re­mos si en el fu­tu­ro los fa­bri­can­tes con­si­guen re­du­cir sus cos­tes para de­mo­cra­ti­zar es­ta tec­no­lo­gía.

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