Regresa el optimismo

La recuperación económica, el incremento de las matriculaciones de vehículos pesados y la climatología han conseguido devolver el optimismo a un sector que ha sufrido de manera especial en los últimos años. El gas 1234yf comienza a abrirse paso en afterma

El mercado de la climatización es uno de los que más ha sufrido la caída de la actividad económica, pero todo parece indicar que las cifras de negocio comienzan a repuntar con fuerza. En los últimos años, los profesionales de este sector no sólo han tenido que lidiar con las consecuencias de la crisis, sino también con la aprobación de cambios normativos que han supuesto un verdadero lastre para el desarrollo de este negocio. Por una parte, el impuesto de gases fluorados, en vigor desde el 1 de enero de 2014, ha provocado que muchos talleres y distribuidores abandonen esta actividad, mientras que la aparición de los primeros vehículos con el refrige- rante 1234yf ha traído consigo una cierta inquietud en los talleres debido a la escasez de información. A esto tenemos que añadir la aparición de un mercado negro que importa refrigerantes desde otros países en los que no existe el impuesto de gases fluorados, tal y como denuncian instituciones como la CEOE.

A pesar de todos estos obstáculos, las empresas con presencia en este sector han sido capaces de sacudirse la presión y mejorar sus resultados en todas las líneas de negocio. Para David Pau, director comercial de EA Clima, el pasado ejercicio “ha sido muy positivo para el sector de la climatización”, ya que el mercado no sólo “luce una franca recuperación”, sino que también “la climatología ha caracterizado la campaña de manera excepcional”. Pau corrobora que “2016 comienza estimulando las previsiones”, aunque desde su compañía prefieren ser cautos. Aunque es cierto que hay una variable positiva que juega a favor del sector, como es “la buena marcha económica de nuestro país”,

Pau entiende que “será difícil que se repita la positiva climatología que tanto nos benefició la anterior temporada”.

Jesús Villafáñez, gerente de Imprefil, confirma que “2015 fue un año muy bueno”. A pesar de que el pasado ejercicio su compañía sólo contaba con el condensador como producto de clima, “las ventas aumentaron un 40% respecto a 2014”. En 2016 ha incrementado su presencia en este mercado “con la incorporación de compresores, filtros deshidratadores y válvulas de expansión”, productos que han conseguido que Imprefil se sitúe en lo que va de temporada “por encima del 20% de crecimiento respecto al mismo periodo de 2015”.

Ángel Serrano, responsable de AirCon Service de Dometic para España y Portugal, añade que para su compañía “las ventas de equipos, recambios y equipamiento fueron muy positivas” en el pasado ejercicio, con un “fuerte incremento en equipos de casi el 40%”. En repuestos “también se creció, pero a un ritmo más lento debido, probablemente, al exceso de oferta”. Para Dometic, el primer trimestre de 2016 ha cerrado “positivamente”, con un fuerte empuje “en la demanda de equipos y equipamiento”.

EL V.I. SIGUE AL ALZA

Dentro de la oferta de Dometic, destaca el importante aumento experimentado en las ventas de equipos de aire acondicionado de techo para camión y de las estaciones de carga asociadas al nuevo refrigerante 1234yf, lo que responde a una constante recuperación del segmento del vehículo industrial y al interés de los talleres por invertir en nuevos equipos.

Una de las compañías especializadas como mayor relevancia en este sector, Webasto Thermo & Comfort Ibérica, también corrobora “una mejora en la actividad de los talleres de vehículos industriales”, tal y como explica su director general, José Costales. El motivo principal es “el incremento de las ventas de vehículos nuevos que se ha producido en este segmento” como consecuencia

de la reactivación de la actividad económica e industrial. Sólo en 2015, las matriculaciones de camiones y autobuses subieron un 38,6% hasta las 25.215 unidades. Aunque aún estamos lejos de las cifras precrisis (en 2007 se matricularon más de 45.000 unidades), los volúmenes de 2015 hablan de un repunte más que significativo, ya que apenas dos años antes, en 2013, apenas se matricularon 13.136 unidades en este segmento. Para Costales, esta recuperación “ha permitido inversiones en herramientas y maquinaria”, así como “en reparaciones y mantenimientos”.

David Pau, quien también destaca “que la tendencia de crecimiento sigue siendo positiva”, señala que “es prioritario dinamizar este mercado, justo en este momento de recuperación económica, por todo lo que supone el transporte y la actividad industrial para España”.

EL TALLER INVIERTE

Al igual que los productos para vehículo industrial, las ventas de equipos y herramientas para el taller también han comenzado a repuntar. Tal y como apunta Pablo Rodríguez, director de Marketing de la división de Aftermarket de Denso para España y Portugal, “2015 se comportó de manera satisfactoria en lo que a ventas se refiere, confirmando nuestras previsiones de crecimiento de los últimos años”. En Denso siguen “muy esperanzados de que esta tendencia continúe” a lo largo de 2016. “Si la temporalidad lo permite, como sucedió en 2015, duplicaremos las ventas del pasado ejercicio”, concluye Pablo Rodríguez. Para conseguir estos resultados Denso acaba de lanzar al mercado, de la mano de la marca CTR, la estación Kheos Plus, una máquina 100% automática con similares prestaciones que la gama actual pero con un precio más atractivo. Este año CTR también ha presentado su máquina de limpieza de circuitos de aire acondicionado y climatización ALL CLEAN. Según el propio fabricante, esta máquina utiliza detergente no inflamable y es válida tanto para turismos como para autobuses.

Al igual que Denso con la estación Kheos Plus de CTR, Hella también ha desarrollado una nueva gama de maquinaria para el taller con un precio más contenido para llegar a un mayor número de clientes. En abril han llegado al mercado la Husky 100 para el refrigerante R134a y la Husky 1000 para el nuevo refrigerante 1234yf. “Hella Gutmann no estaba presente en este segmento de mercado”, ha explicado Álvaro Muñoz, responsable de Equipamiento de Taller de Hella . “Nuestras estaciones estaban dirigidas a concesionarios y talleres que buscan estaciones de altas prestaciones y eso, en estaciones de aire acondicionado y en España, es una parte minoritaria”.

Valeo, que también comercializa una enorme gama de productos como compresores, filtros deshidratantes, válvulas de expansión, condensadores, evaporadores o radiadores de calefacción, ha realizado en el último año una importante apuesta por el equipamiento para el taller con el lanzamiento de las estaciones de carga Clim Fill, totalmente automáticas. La gama se compone de las versiones Easy, Pro, Pro HFO (para el refrigerante 1234yf) y Maxi (para vehículo industrial).

EL IMPUESTO ES UN LASTRE

La puesta en marcha del impuesto sobre gases fluorados, en el año 2014, ha lastrado el sector de la climatización en toda su cadena. Como señala José Costales, el distribuidor, como recaudador, debe llevar una gestión tributaria que antes no existía; el taller ha cambiado su conducta de compra para adquirir menores cantidades pero con mayor frecuencia; y, por último, el usuario ve incrementada su factura, no sólo por el impuesto, sino también por un

Fabricantes como CTR o Hella han lanzado este año al mercado estaciones de carga de buena calidad a un precio más atractivo

mayor gasto en la distribución. Esto último representa un quebradero de cabeza para el taller, como añade David Pau, ya que este impuesto “exige una necesaria explicación al propio usuario del vehículo, que ve cómo la factura de su reparación se

incrementa”. No es de extrañar, por tanto, ver “cómo se abandona sistemáticamente el negocio de los gases refrigerantes por parte de muchos profesionales”, lamenta el director comercial de EA Clima. La respuesta del consumidor, como explica Álvaro Muñoz desde Hella, es muy similar, ya que “se nota un menor número de operaciones, sobre todo en vehículos con fugas que necesitan de reparación”. Ante esta problemática, el taller sólo tiene dos salidas, tal y como destaca Pablo Rodríguez, de Denso: “repercutir el impuesto en el cliente final, haciendo que la carga sea más cara, o asumirlo ellos y que afecte a la rentabilidad de la operación”. “Lo cierto”, continúa, “es que los talleres van renovando sus equipos acorde a la legislación actual, pero el impuesto sobre gases fluorados sigue generando enormes reticencias y, en determinados casos, puede llevar al taller a considerar nuevas inversiones”.

Los profesionales de la reparación que sí han apostado por continuar en este negocio han abierto una vía

Hemos notado una mejora en la actividad de los talleres de vehículos industriales derivada por el incremento de ventas de vehículos nuevos José Costales DIRECTOR GENERAL DE WEBASTO THERMO & COMFORT IBERIA

La obligada fusión entre producto, servicio y precio es realmente lo que debemos cuidar en un sector tan técnico como el nuestro David Pau DIRECTOR COMERCIAL DE EA CLIMA

de desarrollo a empresas especializadas en la comercialización de estaciones de carga. Una de ellas, Dometic, considera que este impuesto “ha supuesto un estímulo”, ya que “la adquisición de una estación de carga supone un ahorro importante en el consumo de gas refrigerante”.

ECONOMÍA SUMERGIDA

Aunque algunos talleres han apostado por maquinaria de última generación para optimizar los costes, no son pocos los profesionales que han optado por prácticas menos saludables al introducir en España refrigerantes provenientes de países donde no existe este impuesto. Eso es lo

que denuncian entidades como la CEOE, que advierten del nacimiento de un mercado negro en torno a este producto como consecuencia de este gravamen. Por este motivo, y ante las presiones de algunas asociaciones empresariales, los grupos parlamentarios decidieron a finales de 2015 no aplicar la subida prevista para 2016, por lo que el importe del impuesto se mantendrá en 17,16 euros por cada kilo de gas por segundo año consecutivo (la normativa preveía subirlo este año a 26 ª/kg).

Ángel Serrano, de Dometic, reconoce que este impuesto “es un problema añadido”, por lo que “habrá que buscar soluciones al respecto que pasen por homogeneizar las tasas impositivas en la gran mayoría de países”. Para Serrano, la introducción de refrigerantes desde terceros países “es claramente un problema fiscal, al igual que sucede con el contrabando de otros productos, como por ejemplo los hidrocarburos y el tabaco”.

“El hecho de que muy pocos países de la Unión Europea se sometan a este tipo de impuesto activa la especulación y el crecimiento del mercado negro”, apunta David Pau.“Esto afecta de manera muy negativa a quienes entendemos como única opción mantenerse dentro del marco legal”. EL 1234yf SE ABRE PASO Aunque aún no hay un parque de vehículos que justifique una demanda considerable, lo cierto es que se comienza a apreciar un serio interés por invertir en maquinaria y estaciones de carga para el refrigerante 1234yf. EA Clima comienza a obtener unas cifras moderadamente buenas, como nos explica David Pau, y esto mismo ocurre en otros fabricantes. Desde Dometic, Ángel Serrano reconoce que para su compañía “sí está siendo importante esta tendencia, puesto que llevamos mucho tiempo y recursos empleados en el desarrollo de nuevos equipos, por lo que hemos comenzado a tener buenas cifras de negocio”. La última novedad del grupo es la estación de mantenimiento ASC 5500RPA de WAECO, diseñada para usar el refrigerante 1234yf y equipada con una herramienta de análisis que comprueba la pureza del refrigerante.

Esta incipiente incidencia del nuevo gas está, de momento, mucho más ligada a la actividad de los servicios oficiales que de los talleres independientes. Pablo Rodríguez, director de Marketing de la división de Aftermarket de Denso para España y Portugal, asegura que “el gas 1234yf ya se encuentra en el merca-

Para Hella, el mercado ha crecido en toda su línea de productos, con un protagonismo especial en compresores y condensadores Álvaro Muñoz RESPONSABLE DE EQUIPAMIENTO DE TALLER DE HELLA

Las herramientas de climatización se amortizan por sí solas, no sólo por el número de operaciones, sino por el ahorro de tiempo y fiabilidad que generan Ramón Caballero DIRECTOR DE MARKETING DE VALEO

do de la posventa, aunque con mayor peso en el canal marquista”. Sin embargo, “cada año tendrá más incidencia en el mercado independiente y pensamos que estos talleres deben estar preparados para ello”. Muchos expertos consideran que la falta de información está ralentizando la implantación de la tecnología necesaria para atender a estos vehículos. El propio Pablo Rodríguez señala que “la información debe mejorar por parte de los fabricantes de coches”, ya que podemos encontrar “hoy en día un vehículo con restyling y matriculado en 2016 usando el gas R134a”. Del mismo modo se posiciona Ramón Caballero, quien lamenta que “existe un vacío de información respecto a cuándo van a llegar los nuevos gases a todas las marcas y a todos los negocios, por lo que todavía hoy la tendencia es adquirir herramientas para el gas R134a, si bien es cierto que algún taller se ha equipado con herramientas para el nuevo refrigerante”.

José Costales estima que hasta 2017 no tendremos una incidencia relevante en la posventa independiente de este gas, por lo que las oportunidades de negocio crecerán a mayor ritmo a partir del próximo año.

En 2015, las ventas de equipos, recambios y equipamiento fueron muy positivas, con un fuerte incremento en equipos de casi el 40% Ángel Serrano RESPONSABLE DE AIRCON SERVICE DE DOMETIC PARA ESPAÑA Y PORTUGAL

Imprefil ha incorporado en 2016 una gama de compresores, filtros deshidratadores y válvulas de expansión Jesús Villafáñez GERENTE DE IMPREFIL