Apues­ta tec­no­ló­gi­ca

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La ten­den­cia al­cis­ta en las ven­tas de bu­jías que pre­do­mi­na des­de ha­ce unos años en es­te mer­ca­do pa­re­ce que se man­tie­ne ac­tual­men­te en un ni­vel es­ta­ble, lo mis­mo en vo­lu­men de uni­da­des co­mo en fac­tu­ra­ción. Las pie­zas de en­cen­di­do evo­lu­cio­nan con­for­me la tec­no­lo­gía lo ha­ce y el par­que de au­to­mó­vi­les re­quie­re in­no­va­ción en su de­sa­rro­llo.

E l año 2018 ha vuel­to a ser bueno pa­ra el mer­ca­do de bu­jías en lí­neas ge­ne­ra­les, tan­to pa­ra la in­dus­tria co­mo la dis­tri­bu­ción, aun­que hay cier­ta ten­den­cia ha­cia li­ge­ros in­cre­men­tos que po­drían lle­gar en al­gún mo­men­to a la es­ta­bi­li­za­ción. Tal co­mo in­di­ca Eva Ron­ce­ro, di­rec­to­ra ge­ne­ral de Dan­joa, “las ven­tas se han man­te­ni­do a ni­ve­les del año pa­sa­do”. Sin em­bar­go, in­ci­de en que “la ten­den­cia de ven­tas es po­si­ti­va en esa fa­mi­lia de pro­duc­to, pe­ro en con­cre­to la bu­jía tie­ne po­co pe­so fren­te a los ca­len­ta­do­res que fac­tu­ran por uni­dad mu­cho más y el par­que ac­tual de dié­sel en Es­pa­ña si­gue mu­chí­si­ma más im­plan­ta­ción. Aho­ra las ven­tas de co­ches nue­vos cam­bian la ten­den­cia del usua­rio, eli­gien­do mo­to­ri­za­cio­nes ga­so­li­na, pe­ro es­tos co­ches tar­da­rán en lle­gar al ta­ller”. A pe­sar de que el par­que au­to­mo­vi­lís­ti­co de nues­tro país es an­ti­guo, hay quien sa­ca pro­ve­cho de es­ta si­tua­ción. “Pa­ra no­so­tros es una opor­tu­ni­dad -apun­ta Pie­rre-Ni­co­las Crois­sant, res­pon­sa­ble co­mer­cial y de Mar­ke­ting de EFI Au­to­mo­ti­ve. Nues­tro pro­gra­ma in­clu­ye, sal­vo las bo­bi­nas, jue­gos de ca­bles y pie­zas de en­cen­di­do. Aun­que son fa­mi­lias que se van mu­rien­do, no­so­tros es­ta­mos en cre­ci­mien­to por ser de los po­cos ac­to­res del re­cam­bio”.

Se­gún Pie­rre-Ni­co­las Crois­sant, la opor­tu­ni­dad que ofre­ce es­te mer­ca­do les ha per­mi­ti­do “res­truc­tu­rar nues­tros pre­cios en 2017 pa­ra es­tar en ade­cua­ción con el mer­ca­do. Ade­más, he­mos te­ni­do un cre­ci­mien­to a dos ci­fras en bo­bi­nas”.

Así tam­bién lo ve Ana Gar­cía Be­rro­cal, Re­gio­nal Mar­ke­ting Ma­na­ger Spain & Por­tu­gal de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts, quien opi­na que “efec­ti­va­men­te, el he­cho de te­ner un par­que ‘muy en­ve­je­ci­do’ ha­ce que las ave­rías eléc­tri­cas sean ma­yo­res y ha­ya una ma­yor de­man­da de pro­duc­tos de es­te ti­po. Ade­más, los vehícu­los lle­van de se­rie pro­duc­tos tec­no­ló­gi­ca­men­te me­nos avan­za­dos y re­quie­ren de un man­te­ni­mien­to ma­yor con cam­bios ca­da me­nos ki­ló­me­tros que los vehícu­los más mo­der­nos”.

NUE­VOS DESA­RRO­LLOS

Lo cier­to es que la re­cu­pe­ra­ción del con­su­mo y el au­men­to de ven­tas de co­ches, so­bre to­do ga­so­li­na, es­tá pro­vo­can­do una re­cu­pe­ra­ción de la de­man­da de pro­duc­tos de en­cen­di­do, con­cre­ta­men­te, de bu­jías, en las que la evo­lu­ción tec­no­ló­gi­ca es pal-

A PE­SAR DE QUE EL PAR­QUE AU­TO­MO­VI­LÍS­TI­CO DE NUES­TRO PAÍS ES AN­TI­GUO Y AL ME­NOS DOS DE CA­DA TRES TIE­NEN MÁS DE 10 AÑOS DE AN­TI­GÜE­DAD, HAY QUIEN SA­CA PRO­VE­CHO DE ES­TA SI­TUA­CIÓN

El vehícu­lo eléc­tri­co no su­pon­drá un pe­li­gro en un fu­tu­ro in­me­dia­to, qui­zás a me­dio-lar­go pla­zo, veo más in­me­dia­to el hí­bri­do o hí­bri­do 48v, con el que ten­drán que con­vi­vir los re­pa­ra­do­res y for­mar­se pa­ra ello

Eva Ron­ce­ro › DI­REC­TO­RA GE­NE­RAL DE DAN­JOA

pa­ble, tal y co­mo apun­ta la Re­gio­nal Mar­ke­ting Ma­na­ger Spain & Por­tu­gal de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts, “en lo re­la­ti­vo a las bu­jías, la evo­lu­ción tec­no­ló­gi­ca tam­bién nos obli­ga a nue­vos desa­rro­llos. Los mo­to­res ca­da vez tien­den a te­ner me­nor ta­ma­ño y es­pa­cio re­du­ci­do pa­ra la co­lo­ca­ción de los ele­men­tos de en­cen­di­do, es el ca­so de la nue­va bu­jía BI Hex, don­de se re­du­ce el cuer­po de la bu­jía de 14 mm a 10 mm con cuer­po de aprie­te en es­tre­lla. Es­to re­du­ce la di­men­sión de la bu­jía man­te­nien­do la re­sis­ten­cia de és­ta y la di­si­pa­ción tér­mi­ca. Por otro la­do, ca­da vez los mo­to­res son más efi­ca­ces, con re­duc­cio­nes de con­su­mo y emi­sio­nes, pa­ra ob­te­ner más ener­gía y man­te­ner las pres­ta­cio­nes, se incrementan los vol­ta­jes, al­can­zan­do en la ac­tua­li­dad va­lo­res de ten­sio­nes de 45.000v. Es­tas al­tí­si­mas ten­sio­nes ne­ce­sa­rias pue­den ser cau­sa de fu­gas eléc­tri­cas (ar­cos vol­tai­cos ex­ter­nos) lo que pro­du­ci­ría pér­di­das de ren­di­mien­to y se­gu­ri­dad. Por ello he­mos di­se­ña­do unas nue­vas bu­jías, con el cue­llo de ce­rá­mi­ca pro­lon­ga­do y con un co­nec­tor es­pe­cí­fi­co de­no­mi­na­do Bowl, co­nec­tor cón- ca­vo don­de la bo­bi­na se in­crus­ta con un mue­lle que rea­li­za la co­ne­xión eléc­tri­ca segura”. Ac­tual­men­te, Dan­joa co­mer­cia­li­za la ga­ma de bu­jías Cham­pion (Fe­de­ral Mo­gul); Iri­dium (Elec­tro­do iri­dio); Pla­ti­num (Elec­tro­do pla­tino); y Cop­per Plus (Elec­tro­do co­bre). Pa­ra el en­cen­di­do en mo­to­res a ga­so­li­na dis­tri­bu­ye bu­jías, ca­bles, bo­bi­nas y ta­pa dis­tri­bui­dor; mien­tras que pa­ra en­cen­di­do en mo­to­res dié­sel co­mer­cia­li­za ca­len­ta­do­res y ca­ja de pre­ca­len­ta­mien­to.

Por su par­te, Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts se en­cuen­tra en el mer­ca­do con bu­jías (do­ble co­bre, pla­tino, do­ble Pla­tino, Iri­dio), ca­len­ta­do­res (es­tán­dar, lar­go post ca­len­ta­mien­to, ISS es­pe­cí­fi­cos pa­ra las uni­da­des de con­trol elec­tró­ni­cas, PSG, Ce­rá­mi­cos), ca­bles de en­cen­di­do, bo­bi­nas, uni­da­des de con­trol, sen­so­res (tem­pe­ra­tu­ra, lamb­da, pre­sión, rpm, etc.). “Ade­más, con­ta­mos con una nue­va ga­ma de bu­jías com­pac­ta, don­de he­mos re­co­pi­la­do las me­jo­res tec­no­lo­gías de

EFI Au­to­mo­ti­ve es­tá desa­rro­llan­do va­rias ga­mas de pro­duc­tos pa­ra los vehícu­los eléc­tri­cos y otros mo­to­res co­mo so­lu­cio­nes de ges­tión tér­mi­ca o sen­so­res

Pie­rre-Ni­co­las Crois­sant › RES­PON­SA­BLE CO­MER­CIAL Y DE MAR­KE­TING DE EFI AU­TO­MO­TI­VE

las bu­jías de OE y F1 ob­te­nien­do un pro­duc­to téc­ni­ca­men­te muy avan­za­do que, con po­cas re­fe­ren­cias (18), cu­bri­mos el 90% del par­que ac­tual”, re­fren­da Ana Gar­cía Be­rro­cal.

NO­VE­DA­DES

La in­no­va­ción es un ele­men­to cla­ve en es­te mer­ca­do y las em­pre­sas lo sa­ben. La di­rec­to­ra ge­ne­ral de Dan­joa ex­pli­ca cuá­les son las que su em­pre­sa ha in­tro­du­ci­do: “por una par­te, he­mos am­plia­do la ga­ma por apli­ca­ción y bo­bi­nas de co­nec­tor (‘plug-top’), dis­po­ni­bles con o sin bu­jía con eli­mi­na­ción de in­ter­fe­ren­cia y mó­du­lo elec­tró­ni­co; y, por otro, raí­les de la bo­bi­na de en­cen­di­do dis­po­ni­bles pa­ra tec­no­lo­gía de chis­pa sim­ple o do­ble”. En cuan­to a la apor­ta­ción de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts, su Re­gio­nal Mar­ke­ting Ma­na­ger Spain & Por­tu­gal in­di­ca que “FMM cuen­ta con dos de las mar­cas más re­pre­sen­ta­ti­vas del mer­ca­do: Be­ru y Cham­pion. Nues­tra em­pre­sa go­za de las si­ner­gias tecno- ló­gi­cas de es­tas dos gran­des mar­cas: Be­ru en ca­len­ta­do­res y Cham­pion en Bu­jías; por lo tan­to aho­ra las dos mar­cas se en­cuen­tran con una ofer­ta tec­no­ló­gi­ca de al­to ni­vel. Des­de el de­sa­rro­llo de los ca­len­ta­do­res de rá­pi­do ca­len­ta­mien­to ISS o con sen­so­res de pre­sión, que ob­tie­nen la in­for­ma­ción de la pre­sión de la cá­ma­ra de com­bus­tión, pa­ra apor­tar es­tos da­tos a la uni­dad cen­tral del au­to­mó­vil, pa­ra po­der rea­li­zar los ajus­tes ne­ce­sa­rios en la mez­cla de com­bus­ti­ble y los tiem­pos de ca­len­ta­mien­to y de es­ta ma­ne­ra mi­ni­mi­zar la ge­ne­ra­ción de CO 2 y el con­su­mo de com­bus­ti­ble. Es­ta tec­no­lo­gía pa­ten­ta­da por FMM fue so­li­ci­ta­da por los cons­truc­to­res pa­ra cum­plir con las nor­mas EC0 6 y don­de nues­tras mar­cas se en­cuen­tran co­mo OE”.

Ana Gar­cía Be­rro­cal con­ti­núa ex­pli­can­do que “nues­tra fi­lo­so­fía de OE pro­vo­ca que nues­tros pro­duc­tos evo­lu­cio­nen en la lí­nea de las nue­vas ten­den­cias de mer­ca­do y so­li­ci­tu­des de los cons­truc­to­res, de ahí la re­no­va­da y ex­ten­di­da ga­ma de uni­da­des de con­trol ISS pa­ra los nue­vos di­se­ños de ca­len­ta­do­res de rá­pi­da ac­ción (1.000ºC en 2 se­gun­dos), así co­mo la ac­tua­li­za­da ga­ma de ca­len­ta­do­res ce­rá­mi­cos, con tec­no­lo­gía pa­ten­ta­da (1.300ºC en 2 se­gun­dos). Res­pec­to a las bu­jías, ya se ha men­cio­na­do an­te­rior­men­te”.

EFI Au­to­mo­ti­ve fa­bri­ca y co­mer­cia­li­za bo­bi­nas de en­cen­di­do, jue­gos de ca­bles y ta­pas y mó­du­los den­tro del pro­gra­ma de en­cen­di­do. “Las más de­man­da­das son las bo­bi­nas. Co­mo fa­bri­can­te pa­ra el 1º equi­po, el top 80% es­tá fa­bri­ca­do en nues­tras ins­ta­la­cio­nes en Fran­cia”, re­cuer­da el res-

pon­sa­ble co­mer­cial y de Mar­ke­ting de es­ta com­pa­ñía.

UN FU­TU­RO DE PO­SI­BI­LI­DA­DES

Es cu­rio­so ob­ser­var có­mo las po­si­bi­li­da­des que ofre­ce el fu­tu­ro de es­te sec­tor son vis­tas de di­fe­ren­te ma­ne­ra por la in­dus­tria im­pli­ca­da. Si bien pa­ra al­gu­nos se pro­du­ci­rá un cam­bio en el con­cep­to de mo­vi­li­dad lo que se tra­du­ci­rá en me­nos vehícu­los cir­cu­lan­do, la di­rec­to­ra ge­ne­ral de Dan­joa opi­na que el vehícu­lo eléc­tri­co no su­pon­drá un pe­li­gro en un fu­tu­ro in­me­dia­to, “qui­zás a me­dio-lar­go pla­zo, veo más in­me­dia­to el hí­bri­do o hí­bri­do 48v, con el que ten­drán que con­vi­vir los re­pa­ra­do­res y for­mar­se pa­ra ello. Es más po­ten­te la ofer­ta de hí­bri­dos y la no­ve­dad de hí­bri­do 48 v (Mild Hy­brid). Al GLP no le veo en Es­pa­ña acep­ta­ción por el usua­rio ni im­plan­ta­ción en es­ta­cio­nes de re­pos­ta­je”. Pa­ra Pie­rre-Ni­co­las Crois­sant, en el fu­tu­ro sí ve vehícu­los ca­da vez más eléc­tri­cos y, en su opi­nión, “es un ‘pe­li­gro’ que se des­li­ga so­bre va­rias dé­ca­das. EFI Au­to­mo­ti­ve es­tá desa­rro­llan­do va­rias ga­mas de pro­duc­tos pa­ra los vehícu­los eléc­tri­cos y otros mo­to­res co­mo so­lu­cio­nes de ges­tión tér­mi­ca o sen­so­res”.

Por su par­te, la Re­gio­nal Mar­ke­ting Ma­na­ger Spain & Por­tu­gal de Fe­de­ral-Mo­gul Mo­tor­parts ase­gu­ra que “el vehícu­lo eléc­tri­co no es una ame­na­za ,en ab­so­lu­to, sino una gran opor­tu­ni­dad pa­ra to­dos. Sí va a re­que­rir te­ner que se­guir desa­rro­llan­do nue­vas tec­no­lo­gías, pe­ro eso es pre­ci­sa­men­te por lo que siem­pre nos he­mos ca­rac­te­ri­za­do, por ser una em­pre­sa que si­gue apos­tan­do por el de­sa­rro­llo de nue­vas tec­no­lo­gías que ayu­den a pre­ser­var el me­dio am­bien­te, etc.”.

EL AU­MEN­TO DE VEN­TAS DE CO­CHES ES­TÁ PRO­VO­CAN­DO UNA RE­CU­PE­RA­CIÓN DE LA DE­MAN­DA DE PRO­DUC­TOS DE EN­CEN­DI­DO, EN LAS QUE LA EVO­LU­CIÓN TEC­NO­LÓ­GI­CA ES PAL­PA­BLE

El he­cho de te­ner un par­que ‘muy en­ve­je­ci­do’ ha­ce que las ave­rías eléc­tri­cas sean ma­yo­res y ha­ya una ma­yor de­man­da de pro­duc­tos de es­te ti­po

Ana Gar­cía Be­rro­cal › RE­GIO­NAL MAR­KE­TING MA­NA­GER SPAIN & POR­TU­GAL DE FE­DE­RAL-MO­GUL MO­TOR­PARTS

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