El futuro de la movilidad a debate
La incertidumbre sobrevuela el congreso
La ciudad condal fue la sede del 32º Congreso de Ancera, que bajo el título "Road 2 Connection" analizó el presente y el futuro del sector de la posventa, poniendo especialmente el acento en la situación generada por la transición tecnológica hacia nuevos modelos de propulsión y conectividad en el automóvil. También fue la última edición en la que compareció como presidente Miguel Ángel Cuerno, que finaliza su trayectoria al frente de la asociación.
E l 32º Congreso de Ancera, celebrado en Barcelona bajo el título “Road Conection 2”, fue inaugurado por Juan José Rodríguez, presidente de Cira, que además de dar la bienvenida a los asistentes, hizo un llamamiento a los presentes para paliar el problema de los márgenes comerciales y se congratuló de que Barcelona se haya convertido en la sede de la mejor edición del Congreso.
El siguiente en intervenir fue Hartmut Röhl, presidente de Figiefa y GVA, que hizo énfasis en el especial momento que está viviendo la posventa de automoción, en el que se enfrenta a grandes retos, especialmente en todos aquellos relacionados con el medio ambiente. Los coches de combustión están mal vistos, pero no hay que olvidar que la movilidad es uno de los pilares de la sociedad moderna, como aseguró el representante de Figiefa. Asimismo, añadió que hay un cambio tecnológico en el automóvil que tendrá como consecuencia una disminución del 50% en el número de componentes, pero el
software que animará estos vehículos será una pieza más de recambios y habrá que aprender a vender este recambio. Por último, aseguró que desde Figiefa están luchando por garantizar un acceso fácil y gratuito a los datos del vehículo para la distribución independiente. Seguidamente, Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera, dio por inaugurado el Congreso haciendo un pequeño resumen de las grandes cifras de la posventa del automóvil, afirmando el futuro esperanzador que tiene por delante, ya que la posventa independiente repara alrededor de 20 millones de vehículos frente a los 5 de la distribución marquista, ya que “los españoles no pueden pagar el precio hora de los concesionarios”. En cuanto a los cambios que parece que se van a producir en el parque de vehículos, Cuerno aseguró que los primeros empezarán a sentirse en el 2030, y en este plazo “seguro que el sector independiente aprenderá a reparar estos nuevos tipos de vehículos”. La primera ponencia corrió a cargo del exministro de Fomento, Iñigo Gómez de la Serna, quien reflexionó sobre la situación de la posventa, recalcando que es necesario un acuerdo de estabilidad que acabe con la incertidumbre en el sector del automóvil. De la Serna realizó una serie de propuestas para mejorar el sector, como una planificación nacional de movilidad, la realización de planes urbanos de movilidad sostenible, la modernización de infraestructuras, la adecuada regulación del talento mediante el fomento de la formación continua y dual, y el mantenimiento de una neutralidad tecnológica, ya que es imposible adivinar qué nos traerá la tecnología en un futuro a más largo plazo. También comentó la situación del diésel, cuya tecnología no debe abandonarse antes de haber solucionado los problemas de infraestructura de recarga del coche eléctrico o de autonomía de sus baterías.
EL COCHE CONECTADO
La segunda ponencia del Congreso corrió a cargo de Neil Pattermore, director técnico de Figiefa, quien ex
plicó que la reparación actual se realiza directamente sobre el vehículo, mientras que la reparación y el diagnóstico del futuro se producirán de forma remota o dentro del propio vehículo, de ahí la importancia del acceso a los datos del mismo. También explicó que la propuesta de los constructores de automóviles es el denominado vehículo extendido, en el que un buena parte de los datos se encuentran restringidos a la posventa independiente, por lo que es necesario convencer a las autoridades europeas de que pongan en marcha una legislación asociada que permita el libre acceso a la posventa independiente. Seguidamente fue el turno de David Moneo, director de los salones de
movilidad de Ifema, entre ellos de Motortec, que hizó un breve resumen de los principales datos de la última edición, un éxito tanto de visitantes, expositores como de repercusión mediática. Afirmó que la feria es un buen lugar para captar talleres, ya que el 60% de los visitantes fueron talleres independientes, y que el 80% consideró que Motortec es la feria más importante del sur de Europa. Para la próxima edición, Moneo adelantó que redoblarán sus esfuerzos para incrementar la visibilidad de sectores como el vehículo industrial, neumáticos y estaciones de servicio. La siguiente intervención se produjo en un mano a mano entre Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto, y Miguel Ángel Cuerno. Tesier explicó la acelerada electrificación de la gama ofertada por los fabricantes como una respuesta a las multas millonarias que producirá la legislación europea de emisiones aprobada recientemente. Aseguró también que la industria de componentes está totalmente a favor de la descarbonización, pero también de que no se abandone ninguna tecnología futura que se pudiera desarrollar. Asimismo, también afirmó que el coche conectado cambiará las reglas del juego de la cadena de valor, al dar entrada en la misma al usuario.
Por su parte, Cuerno tan sólo afirmó que se debe dejar de lado por el momento un problema que tan sólo afecta al 1% del mercado, refiriéndose a la incertidumbre provocada por el desarrollo de los vehículos eléctricos, e hizo un llamamiento a todas las asociaciones del sector para que permanezcan unidas frente a los retos actuales y futuros. La primera jornada concluyó con una cena en un
El futuro de nuestro negocio dependerá de cómo nos ajustemos a los cambios que se avecinan Juan José Rodríguez,
La transformación hacia el coche eléctrico supondrá cambios para los distribuidores, que tendrán que vender piezas que no han vendido nunca, incluyendo software, en el futuro Hartmut Röhl,
Los distribuidores españoles son más pequeños y es difícil crear una empresa suficientemente grande para que compita en el mercado internacional Lluis Tarrés, PRESIDENTE DE PRESIDENTE DE CIRA FIGIEFA Y GVA DIRECTOR GENERAL DE GRUPO SERCA
conocido restaurante de Montjuic, en la que se entregaron insignias de oro de Ancera a Lluís Tarragó y Adolfo Perujo.
GRUPOS DE DISTRIBUCIÓN
La segunda jornada del Congreso de Ancera se inició con una mesa redonda moderada por Roberto Aldea, presidente de Grupo Cartés, y en la que intervinieron Juan Carlos Martín, director general de AD Parts y miembro del Consejo de Adminsitración de AD Internacional; Stephan Benz, director de marketing y digitalización de ATR International; Gerald Foster, director general de Global One Automotive, Lluis Tarrés, director general de Grupo Serca y miembro del Consejo Directivo de Nexus Automotive, y Ran Ellenbogen, director de Transformación Digital de Temot International.
Durante la mesa se abordaron diferentes temas relacionados con los grupos de distribución, comenzando con las diferencias entre el mercado español y el resto de los europeos, concluyendo que no son tan diferentes en cuanto a que tienen los mismos retos, como la digitalización o el vehículo conectado, pero sí presentan algunos rasgos diferenciadores, como una logística mucho más avanzada que permite unas entregas mucho más rápidas, así como un tamaño más pequeño de las empresas y un gran número de compañías familiares. Asimismo, se recalcó la mentalidad abierta de la posventa independiente española, que les confiere una gran agilidad para evolucionar. En el tema de la innovación, los ponentes pusieron el acento en la necesidad de subirse al carro de los coches eléctricos y conectados, pero sin perder poder de decisión, y uniéndose y apoyando a las asociaciones como Figiefa en la lucha por la apertura de la adquisición de datos del vehículo. También aseguraron que aunque los cambios que se avecinan puedan parecer disruptivos, siempre han estado evolucionando y ahora, además, cuentan con los mejores especialistas y están más preparados que nunca.
Por último, la mesa analizó el fenómeno de la concentración, y los componentes coincidieron en afirmar que el mercado español presenta peculiaridades que hacen poco atractiva la compra de empresas, como la logística extensiva y rápida que requiere de cercanía con el cliente. Asimismo, también aseguraron que la concentración no siempre es sinónimo de éxito, por lo que seguirán produciéndose movimientos, pero sin que signifique un cambio en el mercado.
EL PARQUE DE VEHÍCULOS
La primera ponencia de la segunda jornada corrió a cargo de José Manuel López Montoya, director comercial de MSI, que analizó la evolución del parque de vehículos y sus previsiones a corto plazo, concluyendo que la caída en las ventas de vehículos diésel se ha producido por la demonización de este tipo de propulsión por parte de las autoridades, que ha creado un clima de incertidumbre preferentemente entre los particulares, ya que las flotas siguen comprando diésel. Esto ha producido un trasvase que no ha recaído en tecnologías alternativas, sino en motorizaciones de gasolina. En cuanto a la edad del parque, aseguró que se mantendrá el envejecimiento a no ser que se produzca algún de plan de ayuda a la renovación. La siguiente ponencia corrió a cargo de Sylvia Gotzen, CEO de Figiefa, que explicó la labor de lobby de la asociación europea frente a los miembros de la Comisión Europea para conseguir una legislación robusta que ayude a la posventa independiente, especialmente en el tema de la obtención de los datos de los futuros vehículos conectados. La siguiente ponencia corrió a cargo de José Mª López, director del Insia, que habló desde una perspectiva técnica de los retos que afronta el transporte ante las medidas anticontaminación, analizando las ventajas y desventajas que presentan cada una de las alternativas de propulsión actuales, concluyendo que el diésel aún tiene un largo recorrido gracias a su alto rendimiento actual, las altas posibilidades del hidrógeno gracias su alto
poder calorífico, la alta capacidad de transmisión de la potencia de los vehículos eléctricos, aunque también tienen la desventaja de que la tecnología de las baterías se ha desarrollado fuera de Europa, así como la buena combinación de prestaciones que presentan los híbridos, especialmente los híbridos enchufables. LA TRANSFORMACIÓN DEL SECTOR La última ponencia de la jornada estuvo protagonizada por la pareja formada por Fernando López, director de GiPA en España y CEO internacional, y François Passaga, fundador de la compañía, quienes pusieron en perspectiva la situación de cambio actual comparándola con la vivida hace una década, en la que se aprobó la desaparición de la garantía del fabricante, mientras que en la actualidad se han puesto de moda los contratos de mantenimiento y el renting particular. Al igual que hoy sucede con los híbridos, sistemas ADAS o coches conectados, hace una década se hablaba que la posventa independiente sería incapaz de reparar la incipiente electrónica que se incorporaba en los vehículos, así como de la invasión de marcas blancas y asiáticas, que ha dado lugar a una situación actual en la que la casi totalidad de los segmentos de mercado europeos están dominados por una marca premium. Asimismo, los representantes de GiPA explicaron que en 2008 se hablaba del cambio del reglamento de distribución, que cambiaría el sector, aunque esto sólo se ha transformado en que hoy la venta de piezas a talleres independientes empieza a ser interesante para la posventa de los fabricantes de automóviles. Sobre los nuevos conceptos de movilidad, los representantes de GiPA aseguraron que aún no está claro si generarán ingresos para la posventa independiente, mientras que el fin de los coches de combustión se encuentra lejos. Los dos últimos aspectos analizados fueron el fenómeno de expulsión de los motores de combustión de las ciudades, que parece que irá a más aunque aún sin calendario definido; y el de la concentración en la distribución, que tampoco se generalizará, ya que el mercado español tiene ciertas peculiaridades que impiden la masificación de los almacenes.
El tamaño es importante, pero no significa que sea la única forma de pervivir en el mercado. Si tu empresa aporta valor añadido para su cliente, tendrá futuro en el mercado Juan Carlos Martín, DIRECTOR GENERAL DE AD PARTS
Europa ha perdido la tecnología de las baterías de ion litio, ya que se ha desarrollado en China, Corea y Japón José María López, DIRECTOR DE Miguel Ángel Cuerno, INSIA
No me dan miedo las marcas, porque si quieren vender recambios, tendrán que contrataros a vosotros PRESIDENTE DE ANCERA