"Vamos a cambiar la forma de mirar las cosas"
El grupo cerrará el año con un crecimiento en compras del 8%
Bajo el lema "Generación Serca", el Grupo celebró el pasado 17 y 18 de octubre la dos jornadas de las que constaba el XXX Congreso del Grupo Serca en el madrileño Hotel NH Collection Eurobulding, con un gran existo de asistencia, ya que logró reunir a más de 300 profesionales de la posventa, entre socios, fabricantes, prensa y asociaciones del sector.
E l XXX Congreso del Grupo Serca fue inaugurado por los socios anfitriones Antonio López, gerente de Reynasa, y José Real, de Repuestos Real, que simplemente agradecieron la asistencia a los participantes en el mismo, dando paso al presidente de Serca, Agustín García, que centró su intervención en el momento de transformación que está viviendo el sector de Automoción, en el cual hay cinco tendencias (coche autónomo, eléctrico, compartido, conectado y actualizado) que serán los ejes sobre los que pivotaran todas las transformaciones, que afectaran a los cuatro tipos de actores que confluyen en la posventa y que denomino FDTV (fabricantes, distribuidores, talleres y usuarios).
Sobre el mercado de la distribución, García se centró en el Grupo Serca, sobre el que afirmó que se trata de uno de los grandes motores del sector de la posventa. También ofreció algunos datos sobre su evolución, informando de que en 2013 disponían de una cuota del 10,54%, mientras que en 2017 alcanzaban ya un 12,21%, “cada año hemos ido creciendo y en 2018 también hemos crecido, a pesar de que somos menos socios”. Con respecto a los talleres, afirmó que los clientes pasaran en el futuro de particulares a empresas, por lo que tendrán que evolucionar de taller de confianza a proveedor fiable de flotas de vehículos. Por último, consideró que el futuro del taller pasa por una mayor profesionalización y estar integrado en una red. Seguidamente, tomo la palabra Carmelo Pinto, gerente de Serca, que inicio su intervención hablando de la importancia de la automoción en España, centrándose seguidamente en los coches eléctricos, que dada la evolución de las ventas considera que no tendrán mucha incidencia hasta por lo menso el año 2030, y cuya extensión será malo para el recambio porque tienen muchas menos piezas. Afortunadamente, de momento em
Los talleres tendrán que evolucionar de taller de confianza a proveedor fiable de flotas de vehículos Agustín García En nuestro grupo hemos logrado que esas micropymes que son los negocios de reparación puedan reparar cualquier vehículo, por lo que no nos preocupa el coche eléctrico Lluis Tarrés Los fabricantes europeos no quieren la electrificación, porque toda su tecnología está en la combustión tradicional Joan Miguel Magaleda Hay que planificar un modelo que aún no existe, porque se va solucionando sobre la marcha Íñigo de la Serna
presas como Tesla están en perdidas y deberían crecer mucho más rápido para alcanzar las cifras que se espera de ellos para 2050.
En resumen, Pinto consideró que hasta 2040 habrá mayoría de coches de combustión. Lo verdaderamente preocupante es la evolución de las ventas de años anteriores, especialmente la franja de 2007 a 2015, en la que se produjo un descenso de las matriculaciones que ahora son los coches que llegan a la posventa independiente, por lo que auguró que a corto plazo “si queremos crecer, tendremos que hacerlo a costa de nuestros competidores “. Para luchar contra ello, Serca ha desarrollado diversas herramientas, como Serca Gestión (Next Control), Next Comm, Next Academy (formación) o Next Assist, una consultoría técnica.
El tercer turno de palabra recayó en Lluís Tarrés, director general de Serca, que afirmó que hay una generación que viene, la denominada Z, que ahora ronda los veinte años, de la nada saben, pero que deben entender y aprender a servir, porque son el futuro. Seguidamente, Tarrés informó sobre la marcha de Serca, que va bien a pesar de la situación, con crecimientos en casi todas las áreas. Sobre el futuro, considero que va a depender de la situación económica mundial, el proceso de descarbonización, las relaciones con la administración, la conectividad y digitalización, y la evolución de las matriculaciones. Finalmente, Tarrés que en Serca “vamos a cambiar la forma de mirar las cosas”.
Joan Miquel Malagelada, presidente del Club de Automoción y Movilidad de Esade, fue el siguiente en intervenir centrando su intervención en la denominada “tormenta perfecta” en la que está entrando el automóvil, compuesta por varias tormentas como el problema de la electrificación del parque, que aseguró que viene provocado por la reglamentación que obliga a los fabricantes a que la media de las emisiones de su parque puesto en circulación no superé los 95 gramos / KM de CO2 en al año 2020, y que va a penalizar a aquellos que no lo consigan. Magaleda explicó a continuación que los fabricantes europeos no quieren la electrificación, porque toda su tecnología está en la combustión tradicional, y además la tecnología y materias primas para el coche eléctrico, como las baterías, esta en Asia o EE.UU., por lo que la estrategia de los fabricantes de vehículos pasa por impulsar la venta de eléctricos, híbridos e híbridos enchufables, pero poco, ya que con unas ventas de tan sólo un 10% de coches eléctricos ya cumplirán con la norma de los 95 gramos. “Así que hasta 2025 seguirán fabricando vehículos de combustión y sólo fabricarán eléctricos para llegar a ese 1015%”. El ponente también explicó que el consumidor tampoco quiere el eléctrico porque es caro y no tiene autonomía, por lo que se aventuró a aportar una cifra: en 2030, el 90% de los vehículos seguirán siendo de de combustión.MESA REDONDA El final de la primera jornada corrió a cargo de una mesa redonda de debate en la que, moderada por Joan Miquel Malagelada (Esade), contó como intervinientes a Benito Tesier, presidente de la Comisión de Recambios de Sernauto; Miguel Ángel Cuerno, presidente de Ancera; Íñigo de la Serna, ex-ministro de Fomento; Lluis Tarrés, director general de Serca y Juan Francisco Calero, director en DMAX del programa Onmotor, periodista y Youtuber.
Los debates se centraron en el vehículo eléctrico, la movilidad futura y el coche conectado. Sobre el primero, Benito Tesier (Sernauto) habló de la necesidad de neutralidad tecnológica, mientras que Miguel Ángel Cuerno (Ancera) aseguró que no debe preocupar al sector, porque sus ventas son pequeñas y no va a haber un parque eléctrico grande en 15 o 20
años. Por su parte, Lluis Tarrés (Serca) aseguró que “En nuestro grupo hemos logrado que esas micropymes que son los negocios de reparación puedan reparar cualquier vehículo, por lo que no nos preocupa el coche electrico” y Juan Francisco Calero, habló sobre la oportunidad que supone para el taller la incorporación de puntos de recarga. Sobre el tema de la movilidad, Íñigo de la Serna afirmó que hay que planificar un modelo que aún no existe, porque se va solucionando sobre la marcha. Calero habló de la amplitud de la oferta (híbrido, híbrido enchufable, diésel, GLP, GNC, gasolina, diésel...), auqneu aseguró que la mayor amenaza es que llegue al sector un actor inesperado que cambie las reglas de juego.
Finalmente, sobre el coche conectado, Miguel Ángel Cuerno informó a los asistentes que ya está en vigor la ley del Parlamento europeo para que los fabricantes cedan los datos de los coches conectados a las distribución independiente, pero el problema ahora está en cómo trasladar esos datos de manera efectiva. Por su parte, Tarrés sentenció que esos datos los quiere todo el mundo, pero alguien tendrá que pagarlos. El presidente del Grupo clausuró el congreso y seguidamente todos los invitados se dirigieron al cóctel, donde se hizo la tradicional entrega de premios a fabricantes. Los ganadores de esta edición fueron NRF, Brembo, Mahle, Tudor y Dayco, que, por segundo año consecutivo, fue galardonado como el mejor proveedor del año.
SEGUNDA JORNADA
Al día siguiente, la tradicional reunión de socios tuvo un formato más dinámico, ya que en la primera parte se convocaron también a los patrocinadores, que pudieron disponer de poco más de una hora para contestar preguntas y lanzar iniciativas de grupo. A continuación, socios y patrocinadores se separaron en dos salas, para que cada grupo tuviese su propio protagonismo.
En la sala de los patrocinadores, Marc Blanco, director de operaciones, presentó las acciones de patrocinio que Serca está llevando a cabo con los 16 fabricantes y en la sala de los socios, Lluís Tarrés, Agustín García y Carmelo Pinto fueron los encargados de lanzar propuestas y hacer preguntas libres con el fin de crear debate. La jornada de trabajó finalizó con un almuerzo en el restaurante El Telégrafo y un emotivo reconocimiento a Frederic Llorente por los 25 años que Auto Recanvis Joan lleva en Grupo Serca.
Por la tarde, socios y acompañantes se relajaron en una jornada lúdica en la que visitaron el estadio Santiago Bernabéu y finalizaron el día cenando en un restaurante con espectáculo de ópera en directo.