En los próximos 25 años, el mercado estará dominado por motores de combustión interna
La descarbonización del parque es una de las principales preocupaciones del sector, aunque para Eduardo Martí, esta renovación del parque será “una gran oportunidad”.
Y es que, según su análisis, el parque estará dominado en los próximos lustros por motores de combustión avanzada, que beneficiarán a los fabricantes con presencia en primer equipo. C
uál ha sido el comportamiento del mercado de la posventa en el ejercicio 2019 en lo que se refiere a la filtración?
Nuestra percepción es que el año 2019 ha sido un año de crecimiento relativo para el sector de la filtración en el mercado posventa de nuestro país. Las ventas de todos nuestros distribuidores han sido ligeramente superiores o iguales a las del año anterior al final del ejercicio. Sí es verdad que ha sido un año muy irregular, con muchos ‘picos’ de venta por parte de la distribución y, en consecuencia, para el fabricante.
Para UFI Filters Ibérica, el ejercicio 2019 ha sido un año de crecimiento sostenido y consolidación de cuota de mercado.
¿Cómo está afectando la ralentización de la demanda en un producto de alta rotación como el filtro?
Lo que más preocupa actualmente a nuestro sector, a nuestro cliente, es la descarbonización del parque circulante futuro y qué consecuencias va a conllevar en el recambio que hoy conocemos y, en particular, en la filtración.
Por nuestra parte, como proveedor OE a nivel mundial, podemos decir a ciencia cierta que la filtración estará siempre presente, de una forma u otra, en todas las motorizaciones o plataformas futuras. Por mucho que las administraciones públicas se empeñen en demonizar los motores de combustión interna en pro de la electrificación de los motores, todo parece indicar que el parque circulante en los próximos 25 años estará dominado por motores híbridos de combustión interna y combustión interna avanzada, con bajísimos niveles de emisiones contaminantes. Hoy en día, un vehículo con motor diésel moderno, que cumple la Euro6, está en los mismos niveles de emisiones que un vehículo de gasolina moderno.
¿Qué diferencias existen en este contexto entre el mercado del turismo y del vehículo industrial?
Siempre ha existido una diferencia básica: el cliente de vehículo industrial siempre ha preferido marcas premium con presencia OE como aval de garantía que el producto que monta en su motor es idénticamente el mismo que fue elegido por el
“PARA UFI FILTERS IBÉRICA, 2019 HA SIDO UN AÑO DE CRECIMIENTO SOSTENIDO Y CONSOLIDACIÓN DE CUOTA DE MERCADO”
“EL FILTRO SE HA CONVERTIDO EN UN SISTEMA VITAL PARA EL ÓPTIMO FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR Y LA GESTIÓN DE LAS EMISIONES”
“LO QUE MÁS PREOCUPA ACTUALMENTE A NUESTRO SECTOR, A NUESTRO CLIENTE, ES LA FUTURA DESCARBONIZACIÓN DEL PARQUE”
constructor cuando desarrolló el motor del vehículo o maquinaria estática en particular.
El cliente del mercado del turismo casi siempre viene asesorado por el distribuidor. Es decir, no le importa tanto la marca en concreto, siempre que sea un proveedor premium de referencia en OE, con una gama y cobertura del parque completa y una oferta comercial competitiva.
¿Cuál es su previsión para 2020? ¿Cómo ha comenzado el año?
En los dos primeros meses del año, la tendencia ha sido positiva, arrancando con nuevos distribuidores en el mercado español como estaba previsto en nuestro plan de desarrollo de negocio. A nivel de nuevos productos, nuestra previsión interna es la del lanzamiento de más de 150 referencias para este año 2020.
¿Cuáles son las variables que más están perjudicando a este mercado (envejecimiento del parque, caída del kilometraje, exceso de actores...)?
El envejecimiento del parque no ayuda, desde luego. Nuestro cliente potencial es aquel que posee un automóvil que tenga una edad media de entre 3 y 8 años. Antes de los tres años es cautivo del concesionario, y después de los ocho busca un coste de mantenimiento más económico para su vehículo.
La caída del kilómetros influye, pero no tanto. Pensemos que la filtración es cada vez más tecnológica y requiere materiales vanguardistas como las fibras sintéticas, sensores, válvulas, etcétera, que hacen que el coste medio del producto acabado sea superior, por lo que la posible pérdida de unidades de venta por esmotivo se ve compensada en parte por una facturación más elevada. La competencia siempre es sana, y hay espacio para todas las ofertas. El mercado es soberano y elige por sí solo, no creo que sea un problema, es más bien un reto.
En una situación de estrechamiento de márgenes, ¿qué productos están entregando mejores resultados? ¿Y en volumen de ventas?
En valor relativo sobre el total de las ventas en 2019, el filtro de habitáculo es el que más ha crecido. Para UFI Filters Ibérica, esta familia crece a un ritmo superior al 10% anualmente. Las demás familias mantienen su posición, siendo la de aceite la que continúa liderando la venta de la filtración en posventa. El filtro de carburante, los módulos completos de gasoil en particular, son los filtros que están aportando un mayor valor. Esto es consecuencia directa de la alta tecnología adoptada en nuestros productos para cumplir las exigencias técnicas del cliente constructor, y obviamente y de forma paralela, para satisfacer las necesidades del mercado de la posventa.
¿Cuáles son los principales retos a los que se enfrenta el mercado de la filtración a corto y medio plazo?
España no es diferente al resto de mercados europeos. Es un mercado muy dinámico y con una gran cultura de marcas premium OE. Sin embargo, como también pasa en España, el parque es muy viejo y el segmento potencial de clientes de nuestros distribuidores es cada vez más pequeño, a pesar de la renovación constante del parque. Hoy puede ser considerado como una amete