Más se­gu­ras y lim­pias, me­nos eco­nó­mi­cas

LAS MO­TO­CI­CLE­TAS SI­GUEN LA SEN­DA DE LOS CO­CHES Y DE­BEN ADAP­TAR SUS CA­RAC­TE­RÍS­TI­CAS A NUE­VAS NOR­MAS AN­TI­PO­LU­CIÓN Y RE­LA­TI­VAS A LA SE­GU­RI­DAD. MÁS TEC­NO­LO­GÍA A DIS­PO­SI­CIÓN DE TO­DOS... QUE AL­GUIEN TIE­NE QUE PA­GAR.

Scooting - - Su­ma­rio - TEX­TO RA­MÓN LÓ­PEZ

Te ex­pli­ca­mos qué sig­ni­fi­ca la in­tro­duc­ción de la nor­ma­ti­va Eu­ro 4 en tu scoo­ter o mo­to y to­do el pro­ce­so de ho­mo­lo­ga­ción.

La nue­va nor­ma Eu­ro 4 con­vi­ve ya du­ran­te 2016 con la an­te­rior Eu­ro 3, me­nos exi­gen­te en lo re­la­ti­vo a emi­sio­nes con­ta­mi­nan­tes y se­gu­ri­dad ac­ti­va. Con la re­gla Eu­ro 4, los vehícu­los has­ta 125 cc de­be­rán equi­par sis­te­mas de fre­na­da com­bi­na­da CBS o an­ti­blo­queo ABS (los de su­pe­rior ci­lin­dra­da, ABS obli­ga­to­rio), ade­más de re­du­cir sus­tan­cial­men­te las emi­sio­nes de NOx (has­ta el 59,1%), CO (56%) e hi­dro­car­bu­ros to­ta­les THC (has­ta el 49,3%). Se­rá la pri­me­ra vez que se si­ga un pro­to­co­lo es­pe­cí­fi­co pa­ra mo­to­ci­cle­tas, in­de­pen­dien­te del em­plea­do pa­ra los co­ches, de­no­mi­na­do WMTC, res­pon­dien­do a las ne­ce­si­da­des con­cre­tas en la con­duc­ción de una mo­to o scoo­ter.

MÁS TEC­NO­LO­GÍA, MA­YOR COS­TE

No obs­tan­te, to­das es­tas no­ve­da­des in­ci­den en un su­pe­rior apor­te tec­no­ló­gi­co por par­te de las mar­cas, lo que re­quie­re una pro­fun­da la­bor de in­ves­ti­ga­ción y desa­rro­llo, es de­cir, un cos­te más ele­va­do en la pro­duc­ción de ca­da mo­to­ci­cle­ta. Tan­to es así que, en pa­la­bras de Fran­cis­co Gon­zá­les Arro­yo, Je­fe de La­bo­ra­to­rio de Mo­to­ci­cle­tas del IN­TA (Ins­ti­tu­to Na­cio­nal de Téc­ni­ca Ae­roes­pa­cial), so­lo las mar­cas con más re­cur­sos se­rán ca­pa­ces de desa­rro­llar mo­de­los ca­pa­ces de su­pe­rar es­ta nor­ma­ti­va.

Ade­más, las al­ter­na­ti­vas con mo­to­res de 2T, con la tec­no­lo­gía ac­tual, se­rán in­via­bles, lo que sig­ni­fi­ca­rá su prác­ti­ca des­apa­ri­ción. Al ser es­tos pro­pul­so­res lo más uti­li­za­dos por fir­mas de po­ca en­ver­ga­du­ra, la so­lu­ción so­lo pa­sa­rá por la in­ver­sión de can­ti­da­des po­co via­bles pa­ra su ta­ma­ño, el uso de mo­to­res desa­rro­lla­dos por otras mar­cas o, des­gra­cia­da­men­te,

HAS­TA 700 EU­ROS DE SO­BRE­COS­TE

La obli­ga­to­rie­dad de ho­mo­lo­ga­ción en Eu­ro 4 en el ca­so de los ci­clo­mo­to­res es a par­tir de 2017; y el stock de ci­clo­mo­to­res con ho­mo­lo­ga­cio­nes an­te­rio­res se pue­de co­mer­cia­li­zar du­ran­te 2017 y 2018 su des­apa­ri­ción. Y una nue­va es­to­ca­da al con­cep­to tra­di­cio­nal de ci­clo­mo­tor.

En da­tos con­cre­tos, una mar­ca lí­der co­mo KYM­CO ad­mi­te un so­bre­cos­te en­tre 100 y 200 € en las adap­ta­cio­nes re­que­ri­das por la cues­tión de las emi­sio­nes, en­tre 300 y 500 € en el ca­so del equi­pa- mien­to de un sis­te­ma ABS, y en­tre 100 y 150 € si se eli­ge la al­ter­na­ti­va CBS. De es­te mo­do, un mo­de­lo adap­ta­do a Eu­ro 4 pue­de ele­var su pre­cio has­ta los 700€. Si­guien­do con los da­tos reales, en el ac­tual ca­tá­lo­go KYM­CO, los mo­de­los ABS sig­ni­fi­can el 46% de sus ven­tas res­pec­to al mo­de­lo sin es­te equi­pa­mien­to. Es ló­gi­ca la preo­cu­pa­ción de las mar­cas por có­mo in­flui­rá es­te so­bre­cos­te en sus ven­tas, y de­pen­de­rá de la res­pues­ta de ca­da fir­ma so­bre si tras­la­dar el 100% de es­ta can­ti­dad a sus clien­tes o di­vi­dir­lo de al­gún mo­do asu­mién­do­lo la mar­ca, re­du­cien­do el mar­gen en la red, etc. La con­clu­sión es que es­ta­mos an­te una dis­yun­ti­va en­tre unas mo­to­ci­cle­tas más se­gu­ras y efi­cien­tes des­de el pun­to de vis­ta me­dioam­bien­tal, y un pre­cio de ven­ta ca­si inevi­ta­ble­men­te su­pe­rior. Es­pe­re­mos que, en cual­quier ca­so, no sig­ni­fi­que un obs­tácu­lo a la re­cu­pe­ra­ción que vi­ve el sec­tor des­de sep­tiem­bre de 2013. Vea­mos en qué con­sis­te en la prác­ti­ca la ho­mo­lo­ga­ción Eu­ro 4, im­pres­cin­di­ble pa­ra to­do nue­vo mo­de­lo a par­tir de 2017, cuan­do ya so­lo se po­drán co­mer­cia­li­zar uni­da­des con la nor­ma­ti­va an­te­rior co­mo “fin de se­rie”.

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