KAWASAKI

Versys X300

L e ha sentado bien al concepto Versys esta “reducción” al carné A2 que se ha hecho metiendo el motor de 300 cc en este modelo. Con la Versys X300, Kawasaki ha conseguido una moto versátil, divertida de llevar, de tamaño muy aparente pero ligera y fácil, que además tiene ese puntito deportivo que a una Kawasaki siempre se le supone que debe tener. Deriva de las Z300 / Ninja 300, con las adaptaciones necesarias en parte ciclo y carrocería, por lo que no es difícil percibir ese carácter deportivo “a escala” que también tienen las 300 de asfalto de la marca. En este caso, esa carrocería más grande permite, además, mayor comodidad, mientras que las suspensiones más largas, así como las ruedas (con llanta delantera de 19” y neumáticos mixtos) permiten un uso off road superior al de sus hermanas mayores. Esta Versys se apellida “X”, cosa que no hacen ni la 650 ni la 1000. No hace falta que lo consultes, ya te lo digo yo: las Versys grandes llevan neumáticos de asfalto 100%, en llantas 17”. Son, de hecho, de lo más asfáltico que encontrarás en el mercado trail. Esta pequeña Kawasaki Versys X300 es una moto más completa que las grandes. Eso sí, a escala. Pero está tan bien hecha que recuerda las mejores características de las grande, con un el motor 300 que corre y es potente para su tamaño. Sube de vueltas muy bien y eso le da cierto aire deportivo. Es un aspecto que comparte con la Versys 1000 con diferentes prestaciones, obviamente. Pero las dos tienen esa forma de andar, similar a una deportiva con manillar alto, cada una en su medida. Y luego tiene esa capacidad de giro y facilidad de uso, en ciudad y en el día a día, que exhibe la Versys 650. Perfecto. Asimismo ofrece verdadera capacidad off road. No es una enduro ni se le parece. Al principio de esta prueba descarté probar en el campo. Si es una Versys, es una trail para andar por carretera, por lo que no

me va a merecer la pena ni probarla en el campo. Al final ves las ruedas mixtas y un camino por delante, y dices, ¿por qué no? Y sorpresa: va mucho mejor de lo que me esperaba, tan bien o incluso mejor que algunas trail que sí presumen de capacidad off road. Todo ello con una ventaja añadida: es una moto directamente diseñada para ser conducida con el A2. Y esto tiene sus ventajas: ruedas, frenos, transmisión y demás son del tamaño adecuado, no sobredimensionados como en una moto limitada. Eso, al final, es ahorro, en peso, en rozamientos, en consumos y en dinero a la hora del mantenimiento. Por otro lado, los diseñadores de Kawasaki últimamente se han convertido en especialistas en “camuflar” el tamaño de sus motos. Con la Z 650, con la Versys 1000 o con la Ninja 650 te pasa lo mismo: a la vista parece una moto mucho más grande y pesada de lo que resulta una vez que te has subido a ellas. Eso, en esta 300, es un asunto importante. La moto resulta tan llamativa como una trail grande, pero cuando te subes te das cuenta de lo ligera y fácil que resulta. Incluso con poco más de 1,60 m, como es mi caso, se llega al suelo y se maneja bien la moto, a pesar de su asiento, a 845 mm de altura. Está bien acabada. Plásticos, pintura y demás denotan calidad y buen hacer, como es tradicional en la marca japonesa. Y la pantalla protege muy bien.

Una de sus ventajas es que se trata de una moto directamente diseñada para ser conducida con el A2