ASÍ LA VE­MOS

Scooting - - CARNÉ A1/B -

La ca­rro­ce­ría es­tá my bien re­ma­ta­da. La mo­to se ter­mi­na con gran cui­da­do a los de­ta­lles. Un asien­to cor­to, ho­mo­lo­ga­do pa­ra dos per­so­nas, re­sul­ta ca­si mo­no­pla­za. Aña­de pla­cas la­te­ra­les es­tre­chas a jue­go con el vo­lu­mi­no­so de­pó­si­to y el cer­qui­llo del fa­ro en el mis­mo co­lor. Un pe­que­ño cua­dro de ins­tru­men­tos, re­don­do, in­cor­po­ra to­das las fun­cio­nes que ne­ce­si­tas. El ta­pón de ga­so­li­na tam­bién es­tá bien di­se­ña­do, ya que in­cor­po­ra lla­ve y bi­sa­gra. De­ta­lles como los pu­ños, con la pa­la­bra "Mondial" gra­ba­da y un es­ti­lo re­tro muy au­tén­ti­co, de­no­tan ese es­me­ro en bus­ca de un pro­duc­to de ca­li­dad. Otro de­ta­lle atrac­ti­vo son los es­pe­jos cro­ma­dos en las pun­tas del ma­ni­llar. En la ca­rre­te­ra es ca­paz de acer­car­se tan­to en pres­ta­cio­nes como en com­por­ta­mien­to a cual­quier sport de la ca­te­go­ría. En ciu­dad es ca­paz de com­por­tar­se como una 125 cc uti­li­ta­ria, có­mo­da y agra­da­ble. Pa­ra el pi­lo­to, es có­mo­da. Las sus­pen­sio­nes re­sul­tan al­go du­ras, tal y como sue­len ser­lo en mo­tos li­ge­ras y de­por­ti­vas, aun­que no lle­gan a ser in­có­mo­das. Dis­po­ne de una bue­na po­si­ción de con­duc­ción, con un asien­to su­fi­cien­te­men­te mu­lli­do y de bue- nas for­mas. En equi­pa­mien­to no des­ta­ca: lle­va lo im­pres­cin­di­ble, por su­pues­to, pe­ro tam­po­co so­bra. Buen cua­dro, lu­ces LED de­trás, no hay ca­ba­lle­te cen­tral (que com­pro­me­te­ría la po­si­bi­li­dad de lle­var la quilla que tie­ne) ni ABS, pe­ro es su­fi­cien­te con lo que si tie­ne. En au­to­vía co­rre bas­tan­te. Hay que aga­char­se y es­ti­rar bien la 6ª, sin vien­to en con­tra. En esas con­di­cio­nes es ca­paz de es­ti­rar­se has­ta el cor­te de en­cen­di­do, jus­to cuan­do ves en el cuen­ta­ki­ló­me­tros cam­biar en­tre 132 y 133 km/h, que reales son 117 km/h, lo cual no es­tá na­da mal en una 125 Eu­ro 4 como és­ta.

CON PA­SA­JE­RO

Al pa­sa­je­ro le ha­rás un fa­vor cuan­do pa­res pa­ra que se ba­je. Tie­ne dos re­po­sa­piés bas­tan­te ele­va­dos en una mo­to en la que irá er­gui­do, so­bre un asien­to mí­ni­mo, con un im­por­tan­te mon­tícu­lo en la zo­na que se sien­ta y dos asas en la ba­se del mis­mo asien­to pa­ra aga­rrar­se de for­ma pre­ca­ria. Ade­más, así te di­ver­ti­rás mu­cho más yen­do tu so­lo.

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