ASÍ LO VE­MOS

Scooting - - CARNÉ A2 -

Creo que la ma­yor sor­pre­sa que me he lle­va­do al co­no­cer de cer­ca el BMW C 400 X es que no ha ha­bi­do sor­pre­sas. Y per­do­na el jue­go de pa­la­bras. Ya sa­bes que en BMW son muy ami­gos de ha­cer las co­sas a su ma­ne­ra. En es­te ca­so, han re­cu­rri­do a so­lu­cio­nes muy co­no­ci­das y pro­ba­das. Pe­ro to­do es nue­vo, di­se­ña­do ex pro­fe­so pa­ra es­te scoo­ter. Dis­po­ne de un cha­sis en tu­bo de ace­ro con el mo­tor con ci­lin­dro ho­ri­zon­tal ha­cien­do fun­cio­nes de bas­cu­lan­te, trans­mi­sión por va­ria­dor, hor­qui­lla es­tán­dar de­lan­te­ra y dos amor­ti­gua­do­res tra­se­ros. No hay, co­mo ves, nin­gu­na so­lu­ción "ma­de in BMW". Sí que hay un cui­da­do ex­qui­si­to con la pues­ta a pun­to de to­dos es­tos ele­men­tos, tal y co­mo se pue­de com­pro­bar en mar­cha. El cha­sis, co­mo te di­go, es de tu­bo de ace­ro. No hay na­da es­pe­cial ni re­se­ña­ble sal­vo la in­sis­ten­cia de BMW en re­mar­car el di­se­ño del sis­te­ma de an­cla­je del mo­tor-bas­cu­lan­te al res­to del cha­sis, me­dian­te un muy es­tu­dia­do con­jun­to de so­por­tes con go­mas y elás­ti­cos. De es­ta for­ma han con­se­gui­do eli­mi­nar ca­si por com­ple­to cual­quier vi­bra­ción pro­ce­den­te del mo­tor. El im­pe­ca­ble ABS se ha con­fia­do a Con­ti­nen­tal.

CON PASAJERO

Es otro de los de­ta­lles que ha si­do cui­da­do con es­me­ro por par­te de los di­se­ña­do­res del nue­vo C

400 X. El acom­pa­ñan­te se be­ne­fi­cia de un am­plio es­pa­cio ti­po GT, así co­mo de asas de gran ta­ma­ño y es­tri­be­ras in­de­pen­dien­tes. Su brio­so mo­tor no per­de­rá ex­ce­si­va efi­cien­cia con el pasajero a bor­do.

Mo­tor y de­sa­rro­llo es de nue­vo con­cep­to en­tre los scoo­ter BMW

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