ASÍ LA VE­MOS

Scooting - - CARNÉ A -

Cuan­do te subes, te en­cuen­tras con una in­men­si­dad de pul­sa­do­res en las pi­ñas y mu­cha, mu­cha in­for­ma­ción en su ins­tru­men­ta­ción di­gi­tal. Pe­ro to­do re­sul­ta muy bien pen­sa­do, con un fun­cio­na­mien­to ló­gi­co pa­ra la mul­ti­tud de po­si­bi­li­da­des dis­po­ni­bles. El equi­pa­mien­to de un sis­te­ma DCT se pue­de con­si­de­rar to­do un lu­jo. En el mo­do más tran­qui­lo D, la en­tra­da de las mar­chas es per­fec­ta. En el mo­do más de­por­ti­vo S, los cam­bios de mar­chas se rea­li­zan a un ni­vel de rpm su­pe­rior, dis­po­nien­do de tres op­cio­nes que, en la prác­ti­ca, po­co se di­fe­ren­cian en­tre sí. Te per­mi­te cam­biar con el gas abier­to a mo­do de "quickshifter". El pul­sa­dor N es el equi­va­len­te al punto muer­to en un cam­bio con­ven­cio­nal, y cuan­do la mo­to se arran­ca siem­pre se si­túa en es­te punto. A 4.000 rpm cir­cu­las a 120 km/h y si subes 1.000 rpm más as­cien­des a 150 km/h. So­lo otro pa­so más te 1.000 rpm te lle­va has­ta los 170 km/h, con un con­fort ab­so­lu­to gra­cias a la pro­tec­ción de su pantalla y fi­bras o la au­sen­cia to­tal de vi­bra­cio­nes. El am­plio re­co­rri­do de sus sus­pen­sio­nes ha­cen que sea de­li­cio­sa la con­duc­ción con in­de­pen­den­cia del es­ta­do del pi­so y los fre­nos resultan con­tun­den­tes. Hay otras trail con mu­chos más CV, pe­ro sus 94 CV no te ha­cen pe­dir más.

CON PA­SA­JE­RO

Muy có­mo­da, con mu­cho es­pa­cio, asien­to muy bien mu­lli­do y am­plias asas. El pro­ble­ma es la ac­ción de su­bir y ba­jar con las ma­le­tas y el asien­to tan ele­va­do.

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