ASÍ LA VE­MOS

Scooting - - CARNÉ A/A2 -

Los cam­bios en su di­se­ño le han re­ju­ve­ne­ci­do e in­clu­so apro­xi­ma­do al icono R GS. Una vez fue­ra de la ciu­dad, don­de se desen­vuel­ve con to­tal na­tu­ra­li­dad, la me­jor sor­pre­sa la cons­ti­tu­ye el des­cu­bri­mien­to de su nue­vo mo­tor. Pleno de sua­vi­dad y con un ren­di­mien­to muy cons­tan­te a lo lar­go de to­da la cur­va de par y po­ten­cia, te per­mi­te sa­lir con so­li­ci­tud des­de so­lo 2.500 rpm en mar­chas lar­gas. Pa­ra que te ha­gas una idea de su fal­ta de com­ple­jos fren­te a mo­de­los de ma­yor cu­bi­ca­je, a 4.000 rpm ya rue­das a 110 km/h en sex­ta, ci­fra que se con­vier­te en 135 km/h en quin­ta y en 160 km/h en sex­ta, siem­pre con ab­so­lu­ta fi­nu­ra y sua­vi­dad. Tan so­lo una pantalla de al­tu­ra muy re­du­ci­da se in­ter­po­ne en un con­jun­to muy do­ta­do en es­te sen­ti­do Tou­ring. El equi­pa­mien­to de se­rie es muy co­rrec­to, aun­que pa­ra au­men­tar ca­pa­ci­dad de car­ga es im­pres­cin­di­ble re­cu­rrir a ma­le­tas y/o baúl. Su agra­da­ble tac­to de mo­tor tam­bién se re­pi­te en su cam­bio, in­clu­so en los fre­nos, con un tra­se­ro muy ade­cua­do pa­ra re­gu­lar tu ve­lo­ci­dad en curvas. La hor­qui­lla, en mo­do Road de se­rie, que­da un po­co blan­da en con­duc­ción de­por­ti­va. Ágil y li­ge­ra, con un mo­tor que es­ti­ra mu­cho y con­tun­den­te en ba­jos y me­dios, la di­ver­sión es­tá ase­gu­ra­da.

CON PA­SA­JE­RO

Por es­pa­cio y co­mo­di­dad, el pa­sa­je­ro es bien­ve­ni­do en la 750 GS.

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