CONSULTORIO

TÚ PREGUNTAS He visto que algunos todoterrenos llevan liberadores en las ruedas delanteras y me interesa saber si es una buena opción para bajar consumos y reducir desgastes. Pablo Delgado, Vitoria

TT RESPONDE Los liberadores de rueda tienen como misión desconectar el eje delantero de las ruedas. Su uso está pensado para vehículos con tracción trasera permanente y delantera conectable a voluntad. Estos vehículos no pueden circular en 4x4 sobre superficies muy adherentes como el asfalto seco, dado que carecen de diferencial central. Sin embargo, al girar las ruedas delanteras, obligan a moverse a los palieres, el diferencial central y la barra de transmisión delantera, a pesar de estar desconectadas del resto de la transmisión en la caja tránsfer. Obviamente, esto supone mover una mecánica que genera un mayor consumo y desgaste, y también empeora el tacto de la dirección. Los liberadores de rueda delanteros, al desconectar las ruedas de sus respectivos palieres, eliminan estos problemas. Las ruedas giran, pero los palieres, el diferencial delantero y el semi-eje delantero de la transmisión permanecen en reposo. En el caso de vehículos con tracción total permanente y diferencial central, que sí pueden circular con las cuatro ruedas motrices en asfalto seco, a condición de que este diferencial se encuentre desbloqueado, los liberadores en las ruedas delanteras tienen menos sentido, ya que con ellos se pierde la capacidad de rodar en 4x4 sobre asfalto. En vehículos como el Mitsubishi Montero con transmisión Super-Select, que están diseñados para poder rodar con tracción solo trasera o total, no habría, no obstante ningún problema técnico, pero en otros como los Land Rover Discovery I & II o el Defender, estaríamos trasmitiendo todo el par motor al eje trasero, que no está diseñado para trabajar en esas condiciones constantemente. Para rodar con los liberadores tendrías, cuando estén desconectados, que bloquear el diferencial central.