EL ME­JOR RE­CUR­SO OFF-ROAD ES LA AL­TU­RA LI­BRE

Todo Terreno - - TT_INFORME TÉCNICO -

Con un mí­ni­mo de 450 Nm y un dó­cil y re­for­za­do con­ver­ti­dor de par, el Volks­wa­gen Toua­reg no ne­ce­si­ta real­men­te una re­duc­to­ra. Su di­fe­ren­cial cen­tral Torsen y una efi­cien­te ges­tión elec­tró­ni­ca le per­mi­ten, asi­mis­mo, dis­po­ner de una no­ta­ble mo­tri­ci­dad sin ne­ce­si­dad de blo­queos de los di­fe­ren­cia­les de­lan­te­ro y tra­se­ro. Pe­ro sin unas bue­nas co­tas, no hay na­da que ha­cer, y aquí es don­de en­tra en jue­go la sus­pen­sión neu­má­ti­ca opcional. En mo­do Off-road, el vehícu­lo se ele­va 25 mi­lí­me­tros, mien­tras que en mo­do Spe­cial off-road dis­po­ne­mos de 70 mi­lí­me­tros ex­tra de al­tu­ra li­bre ( 8). Del mis­mo mo­do pe­ro en sen­ti­do in­ver­so, a al­ta ve­lo­ci­dad la ca­rro­ce­ría des­cien­de en­tre 15 y 25 mi­lí­me­tros, y si ne­ce­si­ta­mos car­gar el vehícu­lo con bul­tos pe­sa­dos, po­de­mos per­der has­ta 40 mi­lí­me­tros de al­tu­ra ( 7). Con es­te des­plie­gue, po­de­mos dis­fru­tar de 57 cen­tí­me­tros de pro­fun­di­dad de va­deo, 31º de án­gu­lo de ata­que y 25º de ven­tral.

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