QUAD & JET
POLARIS RZR RS1
Polaris quiere ofrecer con el RS1 el producto perfecto para aquellos que desean disfrutar en solitario de las sensaciones que transmite un auténtico deportivo con garra.
En esta ocasión, no trabajan desde la concepción de un ATV, sino que emplean la base de su side by side más representativo, el RZR 1000, utilizando el motor Prostar de 1000 cm3 sin sobrealimentar, que ofrece 110 CV de potencia sobre un chasis multitubular con tubos de acero de gran diámetro y alta resistencia, aunque algo más pequeño en dimensiones y, por consiguiente, en peso.
La plataforma inferior está unida mediante soldadura para conseguir una pieza más resistente que ofrezca una mejor sensación de conducción, mientras que los tubos de la jaula están unidos por tornillos. El asiento, situado en el centro del habitáculo, permite que el cierre de la jaula en la parte superior sea más estrecho, y esta reducción de tamaño y peso repercute directamente en permite descartar la opción de utilizar el turbo para moverlo con destreza.
La suspensión usa unos amortiguadores Walker Evans de carreras, y mantiene los parámetros del RZR 1000 de doble brazo en las cuatro ruedas, con un recorrido de 40 centímetros para los delanteros y 45 en los traseros, mientras que su distancia entre ejes de 210,8 cm, 17,8 cm menos que el RZR XP 1000, le aporta mucha más agilidad.
Las tomas de aire del motor y del CVT en la parte superior le permiten vadear zonas más profundas que otros side by side. El radiador, dos gemelos, se han montado en la parte trasera del vehículo en un ángulo de 45º para mejorar la refrigeración del motor gracias a los redirigen el aire hacia ellos.
El montaje del mismo diferencial delantero, embrague CVT, correa y transmisión que el del RZR XP Turbo, le auguran más resistencia y un mayor tiempo de uso. El acceso al habitáculo se hace por la puerta recortada del lado izquierdo, ya que en la derecha se encuentran situados la llave de encendido, los conmutadores de las luces y los de tracción 2WD/4WD, junto con la palanca de cambios. Para un mejor acoplamiento del piloto, el asiento, igual que el utilizado en la versión biplaza del RZR, es regulable, y el volante es ajustable en altura, mientras que el cinturón de en el baquet, permitiéndole mover solo los brazos, piernas y cabeza, reforzando así su esencia 100 % deportiva.
El cuadro de instrumentos es analógico/digital, de fácil lectura, y con distintos parámetros de funcionamiento. Dispone del sistema EPS de dirección para facilitar su manejo en toda clase de terrenos y de preinstalación eléctrica para, entre otras muchas cosas, colocar barras de luces exteriores, cargar elementos electrónicos o hacer funcionar un cabrestante. Su línea deportiva lo limita en cuanto a compartimentos de carga, ya que solo dispone de un pequeño espacio bajo el capó delantero. Este modelo estará disponible durante el mes de septiembre de 2018 y será entonces cuando
EL RS1 ES PERFECTO PARA AQUELLOS QUE DESAN DISFRUTAR EN SOLITARIO DE UN AUTÉNTICO DEPORTIVO