RECURSOS_ TT

Todo Terreno - - PRUEBA -

Trac­ción 4x4 adap­ta­ti­va. El tren de­lan­te­ro es­tá co­nec­ta­do de for­ma cons­tan­te, del mis­mo mo­do que el ár­bol de trans­mi­sión. No hay di­fe­ren­cial cen­tral, pe­ro sí dos em­bra­gues de dis­cos in­de­pen­dien­tes, uno pa­ra ca­da rue­da tra­se­ra. De es­ta for­ma, se pue­de dis­po­ner de trac­ción de­lan­te­ra, trac­ción to­tal con efec­to au­blo­can­te variable del di­fe­ren­cial tra­se­ro y trac­ción to­tal con blo­queo in­ter­axial y tra­se­ro. El sis­te­ma tie­ne ade­más en cuen­ta las in­for­ma­cio­nes de los sen­so­res de gi­ro de vo­lan­te y de gui­ña­da pa­ra dis­tri­buir el par en­tre las rue­das tra­se­ras.

Con­trol de trac­ción TC Plus. Em­plea los fre­nos se­lec­ti­va­men­te pa­ra li­mi­tar el par que re­ci­be la rue­da de­lan­te­ra que pa­ti­na y pro­vo­car que la rue­da opues­ta sea la que lo ges­tio­ne.

Sus­pen­sión ac­ti­va Flex­ri­de. Va­ría la du­re­za de los amo­ri­gua­do­res, lo que pue­de me­jo­rar la mo­tri­ci­dad.

Cam­bio au­to­má­ti­co AT8. El con­ver­ti­dor de par per­mi­te avan­zar tan des­pa­cio co­mo sea ne­ce­sa­rio en las zo­nas más com­pli­ca­das.

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