QUAD & JET
EL POLARIS RZR CAMPEÓN DE T3
como sucede en la mayoría de los increíbles logros obtenidos por pilotos no profesionales de nuestro país, todo surge por un cúmulo de coincidencias que terminan en éxitos espectaculares. José Luis comienza desde quads, que con el paso del tiempo deriva en los atractivos y potentes side by side, desde donde por múltiples destinos del azar le sitúan un día encima de un Polaris RZR 1000 XT de la escudería Xtremeplus y, al poco tiempo, compitiendo junto a Rafa Tornabell por las pistas más sinuosas del planeta, disputando y ganando el tí Country 2018.
Antes de conocer un poco más en profundidad quiénes son Peña y Tor- nabell, vamos a detallar las principales características del RZR 1000 XT de serie y las variaciones que ha experimentado en Xtremeplus para poder competir en Country y ganarlo.
EL RZR 1000 XT es uno de los productos top de la marca estadounidense. Equipa un ligero motor bicilíndrico Polaris ProStar de 1000 cm y alto y 4 válvulas por cilindro que ofrece una potencia de 110 CV gracias a un ajuste de levas, a unos muelles de válvulas más de combustible. Teniendo en cuenta que no dispone de turbo, es bastante alta para un vehículo de estas características. Del embrague y correa, han sido rediseñadas la tapa de embrague, la hélice secundaria y los conductos de aire que aportan el 50º la temperatura máxima de la correa,
COMPITIENDO POR LAS PISTAS MÁS SINUOSAS DEL PLANETA, HAN GANADO EL CAMPEONATO DEL MUNDO DE T3
evitando roturas tempranas y aumentando su duración.
En el apartado de suspensiones, encontramos de serie en la parte delantera, sobre dobles trapecios, unos amortiguadores de doble muelle con bombona de gas separada, que ofrecen un recorrido de suspensión de 400 mm, mientras que en la trasera, uno esquema independiente de tres brazos, con unos amortiguadores con un recorrido de 450mm que se encargan suave y precisa. El sistema 4x4 High Performance On Demand ha sido rediseñado para mejorar hasta en un 80 % la tracción estándar. El sistema cuenta con una rela objeto de mantener más tiempo las ruedas delanteras traccionando y maximizar, así, la entrega de par de las ruedas al suelo.
Una dirección EPS ayuda al manejo del vehículo, reduciendo el esfuerzo y la fatiga del piloto. Un aspecto que le da el toque deportivo son los dos asientos tipo baquet regulables tanto del piloto como del copiloto y el volante que se ajusta en inclinación para adaptarlo a las necesidades del piloto.
PREPARACION XTREMEPLUS
Sobre este potente y deportivo vehículo de serie, Xtremeplus ha realizado una preparación con la que poder disputar