COMPETICIÓN
GUÍA PARA SEGUIR EL DAKAR
LA EDICIÓN DEL DAKAR QUE ESTÁ A PUNTO DE ARRANCAR ES DIFERENTE A CUALQUIERA DE SUS PREDECESORAS, NO SOLAMENTE RESPECTO A LAS YA LEGENDARIAS CARRERAS AFRICANAS, SINO COMPARADA TAMBIÉN CON LAS CELEBRADAS EN EL CONO SUR AMERICANO. EN ESTA OCASIÓN SE DISPUTA EN UN SOLO PAÍS, CON VARIAS ETAPAS EN BUCLE Y CON LA MENOR CANTIDAD DE ETAPAS Y KILÓMETROS CONTRA EL CRONO DE LA HISTORIA. LO DICHO: TODO MUY CONCENTRADO, PERO NO POR ELLO FÁCIL.
Las circunstancias sociopolíticas de la zona han impedido a otros países habitualmente escenario de la carrera mantenerse en ella, por lo que la A.S.O. ha debido circunscribirse al único país dispuesto a seguir albergando la prueba. Como siempre, una de las incógnitas habituales son los escenarios de futuro, pero parece que la zona se mantendrá en próximos años, si bien el cambio de escenario se atisba en el horizonte, para recuperar el concepto lineal y de largo kilometraje que debe tener un raid maratón.
En cuanto a la carrera, se espera la lucha sin cuartel entre los mejores equipos inscritos, aparte de la ya legendaria batalla entre los buggies y los todoterrenos. Así las cosas, los Mini de Sainz, Peterhansel y Despres plantarán cara tanto a sus compañeros de equipo, Roma, Przygonski, Terranova, Al Rhaji, y Garafulic, como a la manada de Hilux.
Los de Toyota contarán con tres unidades De Villiers, Ten Brinke y Al Attiyah, quien ha manifestado que “Es el mejor 4x4 que he conducido en mi vida”. Además de las unidades de Gazoo Razing, no menos temibles serán las evolucionadas por Overdive, que tendrán a Vasilyev, Van Loon, Chabot y Domzala como pilotos mas punteros.
Robby Gordon, inscrito a última hora - re que rigen en las carreras norteamericanas, también puede convertirse en un interesante outsider tienen que salir de entre los anteriormente nombrados, ya que el resto de rivales parte en clara inferioridad mecánica.
Un dato a tener en cuenta es que BFGoodrich ha desarrollado un neumático especí - nales puedan rodar a baja presión, con un - tar, pero hay poco más de cien unidades de estas cubiertas, lo que no permite que todos los que quieran puedan disfrutarlas.
NOVEDADES DEPORTIVAS
Además del posible factor desestabilizador que suponen los neumáticos de la marca norteamericana de Michelin, se han animar la inscripción, ya que los coches superan por poco las setenta unidades en la salida, varias de ellas pura asistencia rápida, haciendo una reglamentación más laxa para los buggies ligeros, que son casi medio centenar, la mayoría encuadrados
SE TRATA DE UN DAKAR CON MENOS ETAPAS Y MENOS KILÓMETROS CRONOMETRADOS, PERO EL 70 % SE DISPUTARÁ SOBRE ARENA
en categoría Open. El bajo costo de estos vehículos y de su preparación ha animado a muchos a estar en la carrera. Esta es una de las circunstancias que han acabado por convencer al personal y ha ayudado a que sean nada menos que un centenar los debutantes entre todas las categorías.
Entre los participantes hay hasta 61 países representados, destacando la presencia de 42 de los denominados “Legends” por el número de participaciones, sin olvidar la presencia de 17 mujeres.
En cuanto al recorrido, la arena promete ocupar más del 70 % del recorrido, lo que exigirá máxima concentración y buen hacer, garantizando de paso que habrá golpes de efecto casi a diario y más de un sobresalto por los que se enganchen y pierdan un tiempo irrecuperable. Se totalizan casi 3.000 kilómetros contra el crono, a los que hay que añadir 2.600 de enlaces. Por arriba, desde luego, el ritmo por pura eliminación.
Nani Roma lo decía cuando recordaba su accidente de este año que “No se sale al mismo ritmo a una etapa de 200 o 300 kilómetros que a una de entre 600 y 800”. La navegación tendrá su importancia, con puntos de paso que se activan en los terminales usados por los copilotos en los últimos metros.
En cualquier caso, el aumento de inscritos entre los equipos debutantes también ha llegado a nuestros deportistas, convirtiéndonos, después de Francia, en el país con más representantes.
Por arriba, mejor imposible. Carlos Sainz y Lucas Cruz, - dores del título, parten como máximos favoritos, y eso teniendo en cuenta que han cambiado de equipo y, por ende, de vehículo. Dentro de la estructura de Mini, los españoles son la punta de lanza de sus prototipos de dos ruedas motrices.
Nani Roma y Álex Haro están en el mismo equipo, pero con los habituales 4x4 de la casa. Son el coche estelar, contando este año sus actuaciones por victorias y
mostrando una mejora técnica clara. Roma era tajante tras ganar en Portalegre: “Se ha trabajado mucho en el coche, y es realmente más competitivo que con el que corrimos este año”.
El prototipo Sodicars con el que tomaran la salida de nuevo Isidre Esteve y Txema Villalobos tiene todos los parabienes para destacar. Según el propio piloto: “Esperamos estar más cerca de los pilotos de cabeza de lo que jamás hemos estado antes”. El “será un Dakar intenso, estresante y, sobre todo, muy difícil, porque no habrá ninguna etapa de trámite”.
Óscar Fuertes y Diego Vallejo, tras su - problemas de sobrecalentamiento de la
una transmisión y una arquitectura eléctrica trabajo llevado a cabo: “De lo aprendido este
Con un pick up de los más modernos de Overdrive, Jesús Calleja intentará acabar la carrera, circunstancia que se le ha negado hasta la fecha. Su copiloto habitual, Jaume Aregall, será sustituido por Eduardo Blanco, uno de los responsables de Jatón Competición. El leones esta eufórico con su coche, ya que “ha mejorado de forma brutal gracias a unos frenos reforza lo que unido a una caja de cambios Sadev de reciente comercialización que permite apurar -
Importante también será el papel de la burgalesa Cristina Gutiérrez, quien, al no poder contar con su copiloto de este año, Gaby Moiset, convaleciente aún de un accidente en una carrera, contará para navegar con Pablo Huete, uno de sus mecánicos de la pasada edición. Gutiérrez no se fía y comenta que se te puede ir la carrera al traste en cualquier
De nuevo en la salida, Xavi Foj, y van casi de su ya veterano Toyota Land Cruiser, que lleva ya ocho carreras. Intentará defenderse dentro de la categoría de coches más próximos a la serie, siempre con la victoria como objetivo, a pesar de no ser nunca el piloto con más medios. Tiene clara su situación adversa, ya que, nos comenta, “la reglamentación de los T-2 se quedó parada hace sobre todo a la hora de poder afrontar las etapas de las piezas del coche por no ser sacados de la puedo llevar media docena en el camión de asis El argentino Nacho Santamaría ocupará un año más el asiento de la derecha.
Y el también español Jorge Toral vuelve a la carrera tras sus dos intentos africanos en moto hace más de una década que terminaron en abandono. Lo hará con la italiana Elena Foi a bordo de un Nissan.
Rafael Tornabell estará de nuevo en la salida, esta vez acompañando al laureado norteamericano Casey Currie a bordo de un Can Am, aportando experiencia y conocimiento sobre la carrera y sobre este tipo de vehículos. Gerard Farrés, - tivamente incorporado a la competición sobre cuatro ruedas, hará equipo con el brasileño Daniel Oliveira. Lo harán a bordo de un Can Am, y tras verle rodar
CARLOS SAINZ Y NANI ROMA SON LOS ESPAÑOLES CON MÁS POSIBILIDADES EN UN DAKAR QUE, ESTA VEZ, NO PODRÁ DISPUTARSE AL ESPRINT
Quienes mejor se adapten a las dunas serán los que puedan disputarse la victoria. En este sentido, los Toyota semi-oficiales de Prodrive podrían tener mucho que decir (1). Para afrontar las dunas, Jordi Juvanteny y su tripulación tendrán que compensar con inteligencia y manos la menor potencia de su Man 6x6 (2). El buggy de Gordon es toda una incógnita (3). A Xavi Foj le tocará volver a sufir con un Toyota de serie (4).