UNIVERSO TT

JEEP JT GLADIATOR

ERA CUESTIÓN DE TIEMPO. JEEP HABÍA DE VOLVER A TENER UN PICK UP. VENÍA INSINUÁNDOSE DESDE 2005, LLEGÓ EN FORMA DE KIT DE POSVENTA EN 2011, Y SE NOS MOSTRÓ COMO PROTOTIPO EN DIVERSAS TRANSFORMACIONES DE MOPAR. EL GLADIATOR HA TARDADO EN NACER, PERO AHORA ES REAL, SUPONE UN NUEVO PASO EN LA ESTRATEGIA DE CRECIMIENTO DE JEEP, Y HA VENIDO PARA QUEDARSE._

Jeep había prometido lanzar su pick up derivado del Wrangler en 2019, e incluso conocíamos los planes de adecuación de su fábrica de Toledo (Ohio, EE.UU.) para acoger la línea de montaje de este vehículo. Así, el Salón de Los Ángeles (celebrado entre el 30 de noviembre y el 9 de diciembre) era el lugar perfecto para mostrarlo al mundo por vez primera. Lo habíamos visto, no obstante, repetidas veces en fotos espía, y sabíamos que sería, en esencia, un Wrangler alargado, pero aún había lugar para las sorpresas.

De entrada, el nombre Wrangler no aparece por ninguna parte, y en su lugar se emplea Gladiator, una designación usada por primera vez en 1962 y rescatada en 2005 para el prototipo pick up que avanzaba las líneas del Wrangler JK (2007-2018). Pero más interesantes que

Estamos ante un vehículo grande, muy alejado del espíritu “ratonero” que caracterizaba a la saga de los Jeep universales hasta la llegada del Wrangler JK. La longitud total alcanza los 5,40 metros, una cifra superior a la de cualquiera de los pick ups que se venden en Europa. La anchura, 1,88 metros, también es importante, mientras que la altura –entre 1,86 y 1,94 metros, según veriones– impone sus limitaciones para acceder a algunos garajes. También es llamativa la distancia entre ejes, que roza los tres metros y medio. Pese a ello, el voladizo trasero es acusado, ya que el eje delantero se sitúa muy avanzado, al igual que en los Wrangler.

Todo esto no implica, ni mucho menos, que las cotas sean malas de cara a la práctica del todoterreno, con un ángulo ventral de 159,7º (en el caso del Rubicon) y un ángulo de salida de 26º, cotas más que razonables para tratarse de un pick up pero incompatibles, por ejemplo, con la superación del Rubicon Trail sin una preparación adicional o sin un castigo excesivo a los bajos. Eso sí, tanto el ángulo de ataque (43,4º) como la altura libre (28,3 cm) y la capacidad de vadeo (76 cm) son realmente formidables.

Hay que tener, no obstante, en cuenta, - ciones para el mercado norteamericano, cuyos parachoques no serán iguales

ESTAMOS ANTE UN PICK UP DE 5,40 METROS DE LONGITUD, MUCHO MÁS GRANDE QUE LOS VEHÍCULOS DE ESTE TIPO COMERCIALIZADOS EN EUROPA

que los europeos, condicionados estos últimos por la protección a los peatones y la necesidad de cubrir completamente las ruedas. Eso sí, aquí la rueda de repuesto no supondrá la reubicación de la matrícula en la parte baja del parachoques europeo, como ocurre en el Wrangler, ya que la rueda va situada en los bajos, como en cualquier otro pick up, en un hueco que permite almacenar un neumático de hasta 35 pulgadas (89 cm) de diámetro.

Las trip as de L Wrang Ler

Técnicamente, la cadena cinemática es similar a la de los Wrangler JL norteamericanos, con el motor V6 3.6 de 285 CV como único propulsor en el momento del lanzamiento (que se producirá en primavera), cambio manual de seis velocidades o automático de ocho, caja tránsfer con reductora y, opcionalmente,