¿SABÍAS QUE...

... después de cada etapa se llegan a sacar dos kilos de arena del filtro? Esa es la cantidad que salía del filtro de aire del SSangYong de Óscar Fuertes, que, todo hay que decirlo, cuenta con uno de los motores de mayor cilindrada de la caravana.

... Xavi Foj y su copiloto tuvieron que bajar más de cincuenta veces del coche a hinchar y deshinchar las ruedas para poder superar las zonas de dunas? La dificultad de este Dakar para los vehículos de serie fue extrema. De hecho, cada vez son menos los participantes que se animan a competir con este tipo de vehículos. ... Orlando Terranova tuvo que abandonar al sufrir una fuerte lumbalgia? Unos días después se pudo reenganchar, haciendo así de asistencia rápida de sus compañeros de equipo. Los baches acaban pasando factura a más de un deportista, incluso con secuelas a largo plazo.

... la ASO invierte abundantes recursos en las zonas por las que transita la carrera? En esta ocasión, se han desarrollado 400 proyectos sociales y se han reciclado más de 100 toneladas de basura, compensando el 100 % de las emisiones de CO2 de la carrera y convirtiendo de paso todos los envases de PET en mantas para los vecinos más desfavorecidos de las zonas por donde pasa la carrera.

... el Dakar tiene una gran repercusión televisiva? La audiencia del programa de Teledeporte ha oscilado entre los 120.000 y 193.000 espectadores en directo, y de 20.000 a 35.000 en las repeticiones matinales. En los informativos de la cadena, se han llegado a rozar los dos millones en las secciones de deportes de los telediarios. Telecinco ha llegado a los tres millones gracias a las apariciones del mediático Jesús Calleja. ... por primera vez en la historia del Dakar la carrera no acabó en fin de semana? Algunos apuntan a que puede ser un guiño a la futura ubicación de la carrera en Emiratos Árabes, donde el día festivo es el viernes.

... algunos equipos utilizaron “chuletas”? Estas notas las elaboraban cartógrafos expertos en foto-interpretación, que permitían a los pilotos evitar los pasos más complicados y ahorrarse kilómetros con los recortes. La organización prohibió estas anotaciones en los libros de ruta, y a partir de entonces las notas se llevarían en papeles aparte, más difíciles de detectar.