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MERCEDES-BENZ X 350D
cuando Mercedes lanzó su Clase
X, ya anunció que la variante más interesante de la gama iba a tardar hemos podido ponernos a sus mandos, y hemos comprobado que la espera ha merecido la pena.
El X 350d se distingue de sus hermanos principalmente por su motor, pero no solamente por él. Es evidente que lo que encontramos bajo el capó es lo que más nos llama la atención, ya que convierte a este pick up en uno de los mercado todoterreno. Se trata de un motor V6 turbodiésel de tres litros que desarrolla 258 CV y 550 Nm.
Pero, además, el Mercedes X 350d resuelve todos los problemas endémicos de los pick ups, sustituyendo las ballestas por muelles helicoidales, los frenos de tambor por discos ventilados, y la conexión de la tracción total solamente en campo por tracción integral permanente, todo ello sin renunciar a la reductora, el bloqueo del diferencial trasero (opcional, por unos 600 euros), un cambio automático de siete relaciones, 1,1 toneladas de capacidad de carga y 3,5 toneladas de capacidad de remolque.
más químicamente puro, el que más componentes de Mercedes aglutina, ya que aquí el motor, el cambio, la caja tránsfer y la interfaz de modos de con- en los escalones inferiores de la gama, toda la cadena cinemática es de origen Nissan, y la interfaz de modos de conducción simplemente no existe.
FUERA DEL ASFALTO
Hemos conducido el X 350d por pistas forestales de los alrededores de Cuenca, con tramos rápidos, otros más lentos, una rota y, de propina, unos cuantos charcos y un descenso pronunciado que buscamos, a propósito, fuera del recorrido propuesto por la organización.
La primera conclusión que sacamos, up muy cómodo. Aquí los muelles del tren trasero son un importante punto a favor, ya que copian mejor el terreno y no se pelean con los muelles delanteros, mientras que las ballestas (montadas por la mayoría de sus rivales) tienden a hacerlo, ya que, independientemente de su elasticidad, su curva de reacción es diferente.
El motor no impresiona. Es suave, progresivo, enérgico y suena redondo, pero no tiene el punch que cabría esperar de su potencia. Probablemente el principal culpable es el cambio 7G-Tronic, cuyo convertidor de par se toma su tiempo para bloquearse. Además, Mercedes ha optado ahora el Clase GLE 350d, con la misma potencia pero con la más moderna y rápida caja de cambios de nueve relaciones.
Esto puede solucionarse en parte cambiando de modo de conducción, ya que en el programa Manual podremos apurar hasta 500 revoluciones por minuto más cada marcha y, sobre todo, evitaremos que el
JUNTO CON EL MOTOR V6 TURBODIÉSEL, EL X 350D RECIBE EL DIFERENCIAL CENTRAL, QUE LE PERMITE TENER TRACCIÓN TOTAL PERMANENTE
cambio pase sistemáticamente a la relación más larga, dejándonos con una importante latencia cuando pisemos a fondo el acelerador en espera de la máxima respuesta para realizar, por ejemplo, un adelantamiento.
En las pistas más lentas, este pick up se desenvuelve bastante bien, siempre que no tengamos que maniobrar para, por ejemplo, hacer un cambio de sentido. Aquí, nuevamente, conviene usar el cambio en modo manual o asumir un ritmo de marcha tranquilo. Pero lo mejor de todo es que podemos elegir entre la tracción total con o sin bloqueo del diferencial. A priori, preferimos no bloquear el diferencial en condiciones normales, ya que, de este modo, en los giros más cerrados el vehículo tendrá menos tendencia a abrir la trayectoria. Pero bloquear el diferencial central es necesario a nada que pisemos arena o barro, ya que si no lo hacemos, la electrónica “de carretera” nos dejará inmovilizados en esos momentos en los que necesitemos inercia, ya que el mando de la tránsfer no sirve solamente para accionar el bloqueo central y engranar la reductora, sino que también conmuta el control de tracción, el de estabilidad y el cambio en modo todoterreno.
NO ES BARATO
Así que, en general, este Clase X es un vehículo muy satisfactorio, si bien su precio no es precisamente bajo, ya que, con el acabado Progressive (intermedio), cuesta unos 56.000 euros, mientras que con el mayor equipamiento de la variante Power, el precio roza los 60.000 euros. El acabado básico Pure no está disponible asociado a este motor. Justo es decir que, al ser un vehículo industrial, puede adquirirse sin pagar impuesto de matriculación, siempre que sea para uso profesional. En tal caso, el precio bajaría un trata de cifras elevadas si las comparamos con las de otros modelos del mercado pick up, el Clase X se mide de tú a tú sin complejos con todoterrenos y todocaminos premium, frente a los que puede ser una alternativa muy interesante.
plantea este X 350d como una alternativa para cazadores, ganaderos, pesca que emplean su vehículo tanto fuera del asfalto como en carretera y que hasta ahora se decantaban por el Clase M. Evidentemente, un pick up con chasis de largueros y eje trasero rígido jamás y comportamiento con un vanguardista todoterreno de lujo basado en un bastidor monocasco suspendido mediante muelles neumáticos, pero precisamente haber encontrado un nicho en el que ningún modelo encaja tan perfectamente como este X 350d es toda una garantía de éxito.
EL MOTOR V6 DESARROLLA 258 CV Y ESTÁ LIMITADO A 550 NM
PARA NO DAÑAR LA CAJA DE CAMBIOS. EN EL GLE ENTREGA 70 NM EXTRA