PREPARACIÓN
FORD RANGER AUTOCARAVANA
LOS PICK UPS SON LA MEJOR SOLUCIÓN PARA DISPONER DE UN VEHÍCULO DE AVENTURA Y EXPLORACIÓN SIN RENUNCIAR A LAS COMODIDADES DEL HOGAR. EN EL CASO DE ESTE FORD RANGER SE HA BUSCADO LA MÁXIMA FUNCIONALIDAD, LO QUE IMPLICA DISEÑAR UNA CÉLULA DE DIMENSIONES MUY COMPACTAS Y PESO CONTENIDO PARA MANTENER LAS CAPACIDADES TODOTERRENO DEL VEHÍCULO ORIGINAL. _
Los pick up 4x4 están de moda. La oferta se multiplica, y sus ventas crecen día a día. Las razones del éxito son varias, pero lo más importante quizás es que se trata de automóviles polivalentes, prácticos y cómodos, que se adaptan a la utilización diaria, a los trabajos más duros o a los viajes de aventura. Y además son auténticos y capaces 4x4, lo que a día de hoy es toda una rara cualidad.
Una de las camionetas más populares es el Ford Ranger, que en su última entrega ofrece un diseño muy atractivo, gran capacidad de carga y notables prestaciones. En el pasado número 225 de Fórmula TodoTerreno (correspondiente a marzo), te presentamos un modelo de cabina extra equipado a fondo para trabajos forestales y de extinción de incendios. Hoy te traemos un interesantísimo ejemplo de camioneta vivienda, preparada
UN PAPEL EN BLANCO
Este Ford Ranger de cabina sencilla fue comprado nuevo en octubre de 2017,
y casi de inmediato, llevado al taller de eXplora 2, en Madrid, donde Javier, junto con el propietario del vehículo, dio forma al proyecto que te presentamos, totalmente desarrollado y fabricado a medida. Su propietario tenía las ideas bien claras y, tras muchos años de experiencia en viajes todoterreno por África y Suramérica, quería una célula ligera y de tamaño contenido, capaz de albergar confortablemente a dos personas.
El pliego de condiciones exigía no la cama debería ofrecer al menos 1,30 metros de anchura. Las dimensiones del Ford Ranger original y, asimismo, el peso en orden de marcha tenía que ser lo más bajo posible, para no exceder las masas máximas admisibles originales del vehículo.
Puestos manos a la obra, se proyectó una célula muy compacta, con techo elevable longitudinalmente y un pequeño capuchino o capitoné frontal (de 600 mm de profundidad), fabricada con paredes en sándwich de poliéster XPS (lámina de poliestireno extrusionado) de 40 mm. La célula vivienda se atornilla, mediante un bastidor metálico inferior al chasis original del Ford Ranger en los mismos anclajes de la caja de carga original del vehículo.
La célula vivienda dispone de una puerta posterior de acceso, una amplia ventana abatible en cada lateral y claraboya en el techo. Para transportar cómodamente la mesa y sillas de acampada, se ha previsto un práctico armario exterior en el panel trasero.
La célula vivienda mide 2,40 metros de largo por 1,92 de ancho y 1,50 de alto en posición cerrada, y arroja un peso en báscula de 600 kilos, con todo el mobiliario y equipamiento. Su tamaño y, sobre todo, su contenido peso, obran el milagro de poder mantener sin cambios la suspensión original del Ford Ranger, asunto realmente meritorio. En el personalísimo equilibrio (cada persona es un mundo) entre peso y tamaño, en este caso se ha dado prioridad a la simplicidad y ligereza.
INTERIOR COMPLETO
Para facilitar la vida a bordo y el almacenaje de provisiones y equipamiento durante los viajes, la célula dispone en su interior de dos amplios muebles con puerta y tres cajones cada uno, cocina con pila fregadero y nevera eléctrica de 41 litros, escamoteada ingeniosamente en un mueble deslizante bajo la pila. Todos los cajones son cajas plásticas tipo Eurobox de diferentes tamaños y fácilmente extraíbles, incluso fuera del vehículo, para facilitar las tareas de estibado y descarga.
El mobiliario está construido en contrachapado de chopo de 15 mm de espesor con recubrimiento exterior HPL
SOBRE LA BASE DE UN PICK UP DE CABINA SENCILLA, SE HA MONTADO UNA CÉLULA VIVIENDA CORTA Y LIGERA QUE SIMPLIFICA LA PREPARACIÓN
(laminado de alta presión), mientras que la encimera se ha elaborado con tablero compacto de 10 mm.
Los dos ocupantes disponen de un amplio asiento corrido en forma de ‘U’ que mide 1,84 x 1,30 metros. Mediante el plegado de la mesa central (de 82 x 82 centímetros), con pata retráctil, se convierte en cama. Bajo los asientos se ubica el completo sistema eléctrico (12 y 220 V), el suministro de agua (bomba eléctrica, termo eléctrico de 10 litros, vaso de expansión y dos depósitos de agua limpia de 50 litros cada uno) y la calefacción estacionaria alimentada por gasóleo del depósito del vehículo.
El baño dispone de un espacio inde depósito de aguas negras extraíble desde el exterior y un amplio plato de ducha de 57 x 67 centímetros. Las aguas grises (ducha y pila) se vierten a un depósito de 40 litros, atornillado en unos anclajes ya previstos durante la fabricación en la parte inferior de la célula.
La instalación eléctrica de la vivienda es alimentada por una batería secundaria de 95 Ah, 12 V 850 A que, mediante un interruptor manual, permite conectarla con la principal del vehículo para hacer funcionar las dos juntas o convertir la principal en auxiliar y viceversa. La batería secundaria alimenta la nevera, dos enchufes de mechero de 12 voltios, dos tomas USB de 5 voltios y la iluminación cálida de ledes, oculta en el perímetro superior de la célula. Este sistema dispone de cuatro interruptores o fases, cada una de ellas con 23 vatios, que pueden ser encendidas selectivamente.
Cuando el vehículo está estacionado, la batería eléctrica se alimenta mediante una placa solar de 150 vatios, ubicada en el techo de la célula, mientras que con el motor en marcha, recibe carga del alternador.
Si disponemos de conexión de corriente de 220 V (por ejemplo, en un camping), la célula incorpora un enchufe ex para alimentar el cargador de batería, dos enchufes interiores de 220 V., así como la nevera. En una esquina del panel frontal están instaladas las unidades de mando (medidores, interruptores y sensores).
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS ORIGINALES
Como se ha comentado anteriormente, el reducido peso del equipamiento instalado y la propia célula vivienda permiten mantener la suspensión y los neumáticos originales, y la preparación todoterreno se ha limitado al montaje de unas robustas planchas de protección inferior. En la parte posterior del vehículo se han sustituido los dispositivos de iluminación por modernos conjuntos de ledes, y se ha instalado una cámara de visión trasera, cuya pantalla se proyecta en el espejo retrovisor interior.
En una primera impresión, sorprenden su compacto tamaño (comparado con una autocaravana más convencional) y la calidad de los acabados, resultando especialmente bien resuelto el conjunto del techo con el capuchino. No es fácil
UN EXHAUSTIVO CONTROL DEL PESO AÑADIDO DURANTE LA PREPARACIÓN HA PERMITIDO MANTENER LAS SUSPENSIONES, LOS NEUMÁTICOS Y LAS LLANTAS ORIGINALES
conseguir un diseño armónico de este apéndice para que no parezca un “pegote”. En ciudad se maneja como cualquier camioneta; es decir, como un automóvil más bien grande que resulta relativamente ágil pero necesita más espacio que un turismo o un todoterreno normales. Por lo demás, con este Ranger puedes aventurarte en el casco histórico de cualquier pueblo o ciudad, sin más agobio que aparcar o circular marcha atrás, donde la visibilidad es prácticamente nula y para lo cual, la cámara de visión trasera representa una ayuda fundamental.
Su comportamiento en asfalto es muy Ranger estándar con un poco de carga. Muy noble en los virajes y con un motor comenta que la mejora del rendimiento del propulsor fue muy notable a partir de los primeros 5.000 kilómetros de rodaje.
En las carreteras de montaña se ha perdido un punto de alegría con relación a la camioneta original, pero sigue manteniendo un nivel más que aceptable, ideal para mantenerse dentro de las velocidades reglamentarias. El consumo medio de gasóleo en carretera se puede estimar entre los 9 y 12 litros/100 km, en función de la orografía y del viento, cuya fuerza (especialmente el lateral) no se debe subestimar.
LA HORA DE LA VERDAD
Con la casa a cuestas, este Ranger circula con su tracción 4x2 (trasera) sin ningún agobio por cualquier pista o camino, preferiblemente ancho, y ofrece muy buen comportamiento a ritmos turísticos. Solamente hay que prestar atención especial en las zonas arboladas o con mucha vegetación, donde su altura extra le puede poner en aprietos, o incluso bloquear su avance.
En las curvas amplias de un camino o pista, no sentimos ningún acusado balanceo lateral, gracias al relativamente bajo centro de gravedad (ventajas de la célula con el techo elevable) y a unos pesos bien - ductor. Si pasamos de un ritmo turístico y tranquilo a uno algo más dinámico, los badenes y “bañeras” ponen enseguida en aprietos a la suspensión delantera de serie, que resulta sobrepasada para contener las oscilaciones longitudinales de la carrocería. Para afrontar pistas de arena o zonas rápidas, se agradecería una mejora en la suspensión original, sobre todo en muelles y amortiguadores de mayor calidad y capacidad de retención, capaces de resistir mejor el calentamiento de estos elementos durante uso intensivo en pista.
Cuando el camino se complica con - tar la tracción 4x4 en marchas largas empine o el recorrido se vuelva lento, el Ranger, en palabras de su dueño “te va a pedir la reductora enseguida”. Con las marchas cortas engranadas, su capacidad de trepar y traccionar es formidable, y hace que el vehículo pueda superar sin grandes agobios pequeñas trialeras, arranques en grandes pendientes (se hizo un ensayo previo con 1.000 kilos de arena en la caja de carga) y, en general, cualquier camino que puedas encontrar en una ruta.
Al regreso de nuestra toma de contacto, su satisfecho propietario nos comentaba que durante su primer viaje “de pruebas” por Marruecos se enfrentaron con algunos recorridos realmente extremos y rotos: “Tardamos dos días en hacer 25 kilómetros. Hubo que reconstruir pasos en los oueds, tirar de pico y pala y limpiar el camino de piedras de forma constante, superando pasos trialeros realmente exigentes”.
Pero lo mejor de este vehículo es en cualquier lugar, preferiblemente con buenas vistas, levantamos fácilmente el techo elevable y tenemos a nuestra disposición un confortable hogar. Estas sensaciones resultan impagables.
EL MOTOR Y EL CAMBIO CONSIGUEN MOVER EL VEHÍCULO CON CIERTA AGILIDAD, SI BIEN EN CAMPO ES NECESARIO TIRAR DE REDUCTORA EN CUANTO LAS COSAS SE COMPLICAN