ALUVIONES.

Los escasos ríos que hay en Namibia son, en general, aluviones que recorren el territorio de este a oeste mientras recogen agua de las montañas y desembocan en el océano en forma de grandes torrentes que la mayor parte del año se encuentran completamente secos.

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Consciente de que muchos usuarios querrán disponer de un Defender con las máximas capacidades posibles fuera del asfalto, Land Rover ha decidido desplegar una batería de recursos todoterreno sin precedentes, que incluye elementos que habitualmente se ofrecen solo como accesorios de posventa y que en algunos casos no suelen ser ofrecidos por los fabricantes de automóviles.

Suspensiones de largo recorrido.

La suspensión es independiente para cada rueda (delantera mediante dobles triángulos y trasera multibrazo), con muelles helicoidales de acero de serie. Prometen ofrecer una enorme resistencia a los impactos (hasta 7.000 kilos, según el fabricante), así como amplios recorridos de suspensión (50 centímetros) para maximizar la motricidad en terrenos difíciles. Muelles neumáticos. Opcionalmente, los muelles de acero se sustituyen por muelles neumáticos, que permiten aumentar la altura libre al suelo en momentos puntuales hasta lograr un valor de 29,1 centímetros. AWD. La tracción total es permanente. Las cuatro ruedas reciben par en todo momento, tanto en campo como en asfalto. Entre otras cosas, esto evita que haya un tiempo de reacción entre la detección de una pérdida de tracción y la conexión del sistema, por muy rápida que esta sea.

Diferencial central bloqueable. Para evitar que las ruedas de uno de los trenes motrices giren en vacío en una situación de baja adherencia o en una zona trialera, el diferencial central puede bloquearse autónomamente. Diferencial trasero activo. Un embrague de discos bañados en aceite accionado por un motor eléctrico se encarga de bloquear total o parcialmente el diferencial trasero para que funcione como un autoblocante o como un verdadero bloqueo.

Reductora. Desmultiplicando el desarrollo final, permite multiplicar el par que llega a cada rueda. De esta forma podemos avanzar mucho más despacio en zonas difíciles, disponer de mayor fuerza para avanzar y de mayor capacidad de retención en los descensos. Configurable Terrain Reponse. Se trata de una evolución de la interfaz de modos de conducción que permite elegir entre seis escenarios (normal, vadeo, rocas, barro, hierba/grava/nieve y arena), de los cuales el escenario “vadeo” es novedad. Hay un modo completamente automático en el que el vehículo escoge en tiempo real el programa ideal y, además, introduce cuatro programas configurables por el conductor. All Terrain Progress Control. Se trata de un control de avance lento en situaciones de todoterreno, que maneja automáticamente

el acelerador y los frenos para mantener una velocidad constante fuera del asfalto, como si se tratara de un control de crucero, pero a baja velocidad y superando obstáculos con la mayor suavidad posible. Reemplaza también al control de descenso de pendientes, ya que asume sus funciones. Ruedas de gran diámetro. Con un diámetro de 81,5 centímetros, las ruedas “grandes” hacen que los obstáculos sean “más pequeños”. Opcionalmente se ofrecerán neumáticos especializados para uso prioritario todoterreno.

Toma de admisión lateral. La reubicación de la toma de admisión en la parte más alta de la aleta delantera permite elevar la profundidad de vadeo, sin snorkel, hasta los 90 centímetros. Voladizos recortados. Permiten afrontar obstáculos abruptos, con unos ángulos de ataque de 38º, ventral de 31º ( 28º en la variante corta) y de salida de 40 º, unos valores especialmente buenos para un vehículo de serie.

Compresor integrado. Es una opción disponible con el Adventure Pack. Permite devolver fácilmente la presión a los neumáticos si decidimos bajarla para superar con más facilidad una zona de dunas de arena o nieve profunda. Protección frontal. Forma parte del pack Urban. Los bajos, además, están carenados, tanto para proteger la mecánica de pequeñas proyecciones de piedras como para reducir las turbulencias aerodinámicas. Clear Sight Ground View. La pantalla frontal muestra una imagen de los obstáculos que encontramos bajo las ruedas, creando la ilusión óptica de un capó transparente (imagen de la izquierda). También hay disponible un sistema de cámaras periféricas que permiten elegir distintas perspectivas para detectar obstáculos. Cabrestante frontal. Se ofrecerá como opción de fábrica. Contará con mando a distancia, así como un cable de plasma. Permitirá el auto-rescate del vehículo cuando se encuentre atascado.

Rueda de repuesto completa. Ubicada en el portón, es de las mismas dimensiones que las demás ruedas para permitirnos continuar la ruta sin tener que volver al asfalto.

Delantero, longitudinal, gasolina, bloque y culata de aluminio, 6 cilindros en línea, 2.996 cm3, Ø83,0 mm x 92,3 mm, 400 CV a 5.500 r.p.m., 550 Nm a 2.000 - 5.000 r.p.m., 4 válvulas por cilindro, dos árboles de levas en culata, inyección directa, turbocompresor de doble entrada e intercooler

Tracción: Total permanente, con bloqueo automático del diferencial central y diferencial trasero activo (bloqueable) opcional. Caja tránsfer con reductora 2,93:1. Cambio automático de ocho relaciones mediante engranajes planetarios acoplado por convertidor de par. Controles de tracción y estabilidad con seis programas diferentes.

Chasis: Carrocería autoportante. Suspensión: Delantera independiente, McPherson, con muelles neumáticos, de altura variable, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Trasera independiente, multibrazo, con muelles neumáticos, de altura variable, amortiguadores telescópicos y barra estabilizadora. Frenos: Discos ventilados delante (Ø363 mm) y detrás (Ø350 mm). ABS, EBD y BA. Dirección: De cremallera, asistida eléctricamente. Ruedas: 255/6519 (serie). En opción: 255/60-20 y 275/45-22. También homologadas: 255/45-19 100V y 235/45-20 100V XL. Rueda de repuesto idéntica al resto. Las ruedas de 17 y 18” son incompatibles con los discos de freno de mayor diámetro asociados a este motor.

Largo / Ancho / Alto: 4.758 (sin rueda de respuesto) - 5.018 / 1.996 (sin retrovisores) - 2.008 (retrovisores plegados) - 2.105 (con retrovisores) / 1.967 (sin baca) mm. Batalla: 3.022 mm. Vías del. / tras.: 1.704 / 1.700 mm. Masa en orden de marcha: 2.208 - 2.418 kg. Depósito: 90 litros. Maletero: 231(7 plazas) - 916 (5 - 6 plazas) - 2.233 (2 plazas) litros. Remolque: 750 kg (sin freno) / 3.500 kilos (con freno)

Vel. máx.: 188 km/h. 0-100 km/h: 9,1 segundos. Consumo: 7,6 (medio) litros / 100 km. CO2: 199 g/km. Autonomía: 1.118 km