DETALLES DE CALIDAD.

Suspensiones rediseñadas con componentes de calidad, frenos sobredimensionados, sistema de dirección, llantas beadlock, nuevos paneles de puerta, equipo de audio, pedalier, bisagras... cualquier elemento susceptible de mejora ha sido modificado en una preparación que mantuvo ocupados a los chicos de Icon 4x4 durante nada menos que 18 meses.

A MEDIADOS DEL SIGLO XVII, BLAISE PASCAL ESCRIBIÓ:

ENTIENDE”. PROBABLEMENTE NADIE HA EXPRESADO CON MAYOR PRECISIÓN Y CON MAYOR BELLEZA EL DILEMA QUE ENFRENTA LO QUE SENTIMOS CON LO QUE PENSAMOS; EL DILEMA DEL CUPRA ATECA. _

Salvando las distancias, Cupra es a Seat lo que AMG a Mercedes o M a BMW. Lo que comenzó siendo un apellido para las versiones de mayores prestaciones de los modelos de Martorell es hoy una marca con entidad propia cuyo primer producto es, precisamente, un todocamino, una versión potenciada del Seat Ateca que, sencillamente, nos ha enamorado. Y es que estamos hablando no solamente de un puñado de caballos extra (un buen puñado, todo sea dicho), sino de una clara mejora de toda la cadena cinemática.

Ya nos gustaba bastante el comportamiento del Seat Ateca, pero este Cupra da un importante paso adelante con dinamismo sin restarle apenas confort y manteniendo, además, unas razonables capacidades fuera del asfalto.

La receta es sencilla. Se escoge el motor transversal más “molón” del banco de órganos del Grupo Volkswagen, se le acopla una caja automática de doble embrague y siete velocidades convenientemente reforzada y ajustada, se montan mue