EXPERIENCIAS TT.

Probar todoterrenos nos ha llevado a lugares increíbles, como Marruecos, Sudáfrica, Islandia, Namibia o EE.UU. El Rubicon Trail, que hemos recorrido hasta en tres ocasiones, es uno de los que más huella nos ha dejado.

■ Y si el pequeño todoterreno japonés era uno de los más notables casos de éxito de los últimos años en la industria de la automoción, el Ford Ranger Raptor no lo era menos. Desde el primer momento que le echamos el guante, en junio de 2019, quedamos impresionados por su capacidad para devorar los obstáculos a ritmo de raids. En toda la historia de Fórmula TodoTerreno no habíamos encontrado un vehículo de serie con semejantes aptitudes. De hecho, Rogelio Camargo escribía sobre él: “Llegué a Marruecos convencido de que no había forma de justificar que un Ranger costase 63.050 euros, y un par de días después no solo me parece justo, sino que incluso lo considero barato. Y también puedo afirmar en voz alta que este es el mejor pick up que hay a la venta en España, e incluso uno de los mejores todoterrenos en términos absolutos”. Y así, 20 años después de aquella primera portada, cerramos el repaso a la historia de Fórmula Todoterreno con una cifra que nos invita a la reflexión. Si cuando empezamos nuestra andadura había en el mercado 41 todoterrenos (con reductora) y 11 todocaminos o SUVs (sin reductora), hoy podemos elegir entre nada menos que 120 SUVs y 23 modelos con aptitudes todoterreno, pick ups incluidos. Esta realidad puede interpretarse de muchas maneras. A nosotros nos encanta comprobar que la oferta casi se ha triplicado y que, aunque cada vez queden menos todoterrenos químicamente puros, muchos de ellos son auténticos purasangres, con unas capacidades que, en mayo de 2000, no podíamos siquiera imaginar. Ya hablaremos de ello dentro de otros 20 años.