Los Clase G más potentes
Para participar en el Dakar Classic, los vehículos tienen que haber cumplido 25 años y, aunque se permiten bastantes modificaciones, no es posible montar un motor más moderno, algo que en el caso del Clase G puede ser bastante tentador, ya que con el paso de los años, sus propulsores han experimentado una espectacular escalada de potencia. Por eso, hemos seleccionado las unidades más potentes que podrán montarse tanto a partir de la próxima edición del Dakar Classic como en las sucesivas, suponiendo que en la reglamentación se mantenga el corte de los 25 años. Si buscas potencia bruta y cantidades ingentes de par, ya en este próximo 2022 podrías participar con la versión AMG del vetusto M117 o, lo que es lo mismo, con el motor del 500 GE 6.0 AMG, un V8 atmosférico de dos válvulas por cilindro ( en las culatas, eso sí) que en esta evolución entregaba 326 CV y 525 Nm, lo que permitía al Clase G desarrollar 195 km/h y pasar de cero a 100 km/h en 10,9 segundos. Se trata de una variante muy escasa, que estuvo a la venta únicamente en 1993.
En 2026, los primeros Mercedes G 55 AMG cumplirán 25 años, por lo que su motor podría emplearse en el Dakar Classic que se disputará dentro de cinco años. Hablamos de un V8 de 5,4 litros, el mayor cubicaje con el que se fabricó la familia M113, caracterizada por su bloque de aluminio y sus culatas de tres válvulas por cilindro movidas por un único árbol de levas. Es además interesante por tratarse del último V8 atmosférico de alto rendimiento de Mercedes, con una potencia de 349 CV y un par de 525 Nm que se traducían en 209 km/h y 7,4 segundos en el paso de cero a 100 km/h. Para el Dakar 2027 podríamos montar el que puede considerarse el canto del cisne de los motores atmosféricos de Mercedes: el M137 correspondiente al G 63 AMG que estuvo a la venta entre 2002 y 2003. Se trata de un V12 de 6,3 litros extremadamente compacto, con culatas de tres válvulas por cilindro. Producía 437 CV y 620 Nm, permitía al vehículo pasar de cero a 100 km/h en 6,5 segundos y alcanzar los 210 km/h. Su producción fue extremadamente escasa, por lo que hoy es una auténtica rareza.
A partir de 2029, los Clase G del Dakar Classic podrían empezar a incorporar los primeros motores sobrealimentados basados en el bloque M113. Gracias al empleo de un compresor volumétrico, el G 55 AMG de 2004 cubicaba 5,4 litros y entregaba 469 CV y 700 Nm, capaces de llevar al Clase G a los 210 km/h ( la velocidad estaba ya limitada electrónicamente) y de hacerle pasar de cero a 100 km/h en solamente 5,6 segundos. Dos años más tarde, las cifras de este mismo motor subían a 493 CV y 700 Nm, y el dato de aceleración se rebajaba en una décima de segundo.
Y si queremos correr el Dakar Classic con el primer G 63 AMG sobrealimentado, deberemos esperar a 2037. Y es que el M157 V8 biturbo 5.5 hacía acto de presencia en 2012, con 536 CV y 800 Nm, 210 km/h de velocidad máxima limitada y 5,4 segundos para alcanzar 100 km/h con salida parada. Este motor fue ganando potencia con los años, pero sus prestaciones apenas mejoraron. No obstante, en 2037 podríamos elegir también el exclusivo G 65 AMG, con el motor M279 ( en la imagen), un V12 biturbo de seis litros, 603 CV y 1.000 Nm, capaz de recortar una nueva décima el “cero a 100” y de alcanzar 230 km/h, obviamente con limitador.
Y si conservas esta revista y la relees en 2043, a partir de ese año podrías equipar tu Clase G “clásico” con el motor V8 biturbo 4.0 de la familia M177 que monta el actual Mercedes-AMG G 63. Desarrolla 585 CV y 850 Nm y, a pesar de no ser la unidad más potente montada hasta ahora, ofrece varias ventajas: va acoplado a un moderno y eficiente cambio automático de 9 velocidades, revienta el cronómetro en el paso de cero a 100 km/h, con un registro de 4,5 segundos, y su velocidad máxima limitada asciende a 240 km/h. Pero lo mejor de todo es que no es probable que vayas a tener escasez de recambios, ya que la versión más potente del actual Clase G es también la más vendida a nivel global.