Mer­ce­des GLS

Se com­ple­ta el círcu­lo

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El to­do­te­rreno más gran­de de la mar­ca de la es­tre­lla -mi­de 5,13 me­tros de lon­gi­tud- aña­de la ‘S’ al fi­nal de su nom­bre y re­ci­be li­ge­ras mo­di­fi­ca­cio­nes es­té­ti­cas, ade­más de ma­yo­res po­si­bi­li­da­des de equi­pa­mien­to. Gra­cias a su vo­lu­mi­no­sa ca­rro­ce­ría, es el úni­co mo­de­lo de la ga­ma con ca­pa­ci­dad pa­ra al­ber­gar una ter­ce­ra fi­la de asien­tos, que pue­de ple­gar­se y des­ple­gar­se de ma­ne­ra com­ple­ta­men­te eléc­tri­ca. Por otra par­te, el sal­pi­ca­de­ro es idén­ti­co al em­plea­do en el GLE, con el que tam­bién com­par­te la ma­yo­ría de ele­men­tos de la pla­ta­for­ma, así como ca­si to­dos los mo­to­res. La ga­ma es idén­ti­ca a la que ofre­cía su an­te­ce­sor, el GL, aun­que con me­jo­ras en el ren­di­mien­to de al­gu­nas me­cá­ni­cas; de es­te mo­do, se com­po­ne de una ver­sión tur­bo­dié­sel, el GLS 350 d de 258 CV, y tres de ga­so­li­na: GLS 400 (V6 de 333 CV), GLS 500 (V8 de 455 CV, 20 más que el an­te­rior) y Mer­ce­des-AMG GLS 63 (V8 de 585 CV, 28 más que el mo­de­lo pre­ce­den­te). Sal­vo es­te úl­ti­mo, to­das las ver­sio­nes equi­pan el nuevo cam- bio au­to­má­ti­co de nue­ve re­la­cio­nes 9G-Tronic; el más po­ten­te re­cu­rre a la trans­mi­sión AMG Speeds­hift Plus 7G-Tronic. En cuan­to a los ele­men­to de equi­pa­mien­to, des­ta­ca la pre­sen­cia de los fa­ros In­te­lli­gent Light Sys­tem con tec­no­lo­gía LED pa­ra to­das las fun­cio­nes de ilu­mi­na­ción, el por­tón tra­se­ro con aper­tu­ra y cie­rre eléc­tri­cos, la sus­pen­sión neu­má­ti­ca con con­trol adap­ta­ti­vo ADS Plus y el te­cho so­lar eléc­tri­co.

n Al igual que su­ce­de con el GLE, to­dos los GLS, sal­vo el AMG 63, tie­ne la po­si­bi­li­dad equi­par un pa­que­te orien­ta­do a la cir­cu­la­ción fue­ra del as­fal­to. Se for­ma de un se­lec­tor de pro­gra­mas de con­duc­ción -Au­to, Of­froad 1, NOS GUS­TA El ais­la­mien­to del...

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