JUEGAN AL DESTAPE
Ferrari no ha estado en el Salón de Frankfurt pero tenía dos buenas razones para demostrar que no lo necesitaba...
Faltaba un díad día para que todas las miradaas miradas interesadas en el mundo dell del automóvil estuvieran puestas so sobre Frankfurt, pero a Ferrari no parecí parecía importarle demasiado. Habían decidido decid no hacer acto de presencia en la mue muestra alemana, pero tenían preparada una u sorpresa. Bueno, dos, con las que tener su momento protagonista -antes del revuelo de novedades que trae traen siempre consigo los salones- y además, de manera exclusiva.
Por suerte, allí e estaba yo, envuelta en el Universo Ferrari y lista para despeinarme si se volvía oportuno. o Y es que los modelos desvelados en Maranello eran las versiones descapotables del Ferrari F8 Tributo y el 812 Superfast. Y sí, era la primera vez en la historia de la marca que dos de sus modelos debutaban a la vez, lo cual quiere decir que he sido doblemente afortunada por estar en un evento como este y encima en el edificio colindante al circuito de Fiorano.
Empecemos hablando del F8 Spider, el encargado de sustituir al 488 Spider; se trata de un modelo que mantiene el lenguaje de diseño del F8 Tributo pero claro, teniendo en cuenta un pequeño detalle: añade un techo rígido retráctil; este tarda 14 segundos en desplegarse o recogerse y permite hacerlo también en movimiento, hasta una velocidad vel máxima de 45 km/ h.
Mantiene también el SS-Duct en su frontal, pero añade nuevos faros LED, que ahora son más pequeños y se desarrollan en horizontal, así como un spoiler 100% rediseñado que envuelve las luces traseras y subraya el bajo centro de gravedad del deportivo italiano; por tanto, podemos decir que no solo es un gran aparato aerodinámico, sino que con su apariencia no se esfuerza lo más mínimo en disimularlo.
En realidad, ¿quién querría hacer algo así cuando la experiencia en aerodinámica procede de la participación de
POR PRIMERA VEZ, FERRARI PRESENTA DOS NUEVOS MODELOS A LA VEZ
Ferrari en campeonatos como el GT y el Challenge? De hecho, gracias a esto descubrieron que reposicionar los radiadores delanteros del F8 Spider, colocándolos en una posición invertida respecto al modelo al que sustituye, mejora el enfriamiento y la gestión de la carga aerodinámica, por lo que la eficiencia mejora en un 10% respecto.
Es además 50 kg más ligero que el 488 Spider, debido a que se han usado algunas de las soluciones de aligeramiento del 488 Pista o los colectores de escape Inconel del Ferrari 488 Challenge. Bajo su capó sigue latiendo el V8 más premiado de la historia - ganador del premio ‘Motor del año’ de manera consecutiva desde 2016-: un bloque de 3.902 cc con 720 CV de potencia - 50 CV más que su predecesor- a 8.000 rpm, 770 Nm a 3.250 rpm y una potencia específica de 185 CV/ litro. Los de Maranello dicen que además han eliminado el turbolag para unas sensaciones más explosivas y que el sonido ha mejorado gracias al nuevo sistema de escape.
Para terminar de afinar el dinamismo, han añadido el Ferrari Dynamic Enhancer Plus en la posición RACE del Manettino, un sistema que aumenta la facilidad y confianza en conducción al límite, el Rendimiento Adaptativo de Salida, que monitoriza las condiciones de agarre y optimiza el par para maximizar la aceleración, o el llamado Wall effect, que es capaz de limitar las revoluciones en 8.000 vueltas para maximizar la disponibilidad de potencia y mejorar el tiempo de vuelta, entre otros elementos.
El segundo de los protagonistas fue el 812 GTS, un coche que devuelve a Ferrari la combinación ‘ V12 más descapotable’. Han pasado 50 años desde que se lanzará el último de esta especie, el Ferrari 365 GTS4/ Daytona, pero estos vehículos han sido siempre tan especiales - como bien demuestran también el Ferrari 250 GT California Spyder o el Ferrari 599 SA Aperta, entre otros- que su regreso es todo un acontecimiento.
Respecto a la versión coupé - el 812 Superfast- han tenido que rediseñar completamente la trasera para dar cabida al techo rígido retráctil que, al igual que en el F8 Spider, necesita 14 segundos para abrirse o cerrarse. Debido al mecanismo de este y al refuerzo del chasis, este deportivo pesa 75 kg más, pero los italianos han recurrido a la tecnología para que eso no suponga un problema. Sistemas como el Ferrari Peak Performance, el Ferrari Power Ovesteer o el eje trasero direccional pretenden compensar ese exceso sobre la báscula para que
siempre ofrezca el mejor comportamiento, ya sea en carretera o en circuito. Sea donde sea, el conductor podrá deleitarse con los 800 CV a 8.500 vueltas y 718 Nm de par que desata el V12, además de una aceleración de 0 a 100 km/ h en menos de tres segundos y una velocidad máxima de 340 km/ h.
Pero claro, a ese ritmo y en un descapotable, Ferrari tenía que intentar hacer algo para reducir al máximo posible las turbulencias. Para ello han recurrido, tal y como ya hicieron en el Ferrari LaFerrari Aperta, a dos pequeños deflectores; están situados en las esquinas superiores del parabrisas y se encargan de crear una corriente de salida por encima de la luneta trasera, la cual disipa el aire, evitando de esta forma el exceso de presión en el área situada detrás de las cabezas de los ocupantes. Todo pensado para lograr la máxima perfección o acercarse lo máximo posible a ella.
Los precios para Italia de estas dos bestias arrancan en 262.000 euros en el caso del F8 Spider y 333.000 euros para el 812 GTS. Lo sé, te he puesto la miel en los labios y ahora te suelto dos cifras muy serias... pero debes pensar que hacer ese desembolso por estas dos macchinas será ( relativamente) más fácil cuando pienses que las sensaciones de conducir todo su poderío sin techo sobre tu cabeza serán algo parecido a estar muy cerca del paraíso.
Si me preguntan si hay algo mejor que conducir un descapotable, solo me atrevería a decir una cosa; conducir un superdeportivo descapotable. Si además la banda sonora de fondo emana de un V8 y un V12, tenemos la mezcla perfecta.
En fin, que mientras buscamos billetes perdidos en los bolsillos de nuestras viejas chaquetas, tendremos que seguir soñando y conformándonos con cosas más terrenales.
“EL 812 GTS PESA 75 KG MÁS QUE LA VERSIÓN COUPÉ DEBIDO AL MECANISMO DEL TECHO”