(DIS) FRUTA MADURA
El Nissan Juke ya se ha dejado caer en los concesionarios. Ahora es un ‘crossover coupé’ que crece en todo... menos en sus motores. Apetecible, ¿no?
Spoiler que te hago (y no la moldura que sobresale por encima del parabrisas trasero): el nuevo Juke no tendrá una versión NISMO supervitaminada, procedente del departamento de Motorsport de Nissan, ni se espera que se pueda pedir con tracción 4x4 de serie aun empeñándose en pagar un sobreprecio. Por lo demás, los japoneses se han esforzado muchísimo en renovar su exitoso crossover y, tras verlo en directo en Barcelona y subirme a examinar todos los detalles, aquí te cuento qué argumentos tiene este utilitario elevado al reino de los SUV urbanos - el segmento más de moda y con mayor potencial- para ser un superventas... otra vez.
Han pasado ya casi diez años desde que el primer Juke rompiera todos los moldes con ese aspecto de pequeño y juguetón todoterreno que tan pronto contaba con tracción total como con unas potencias de vértigo. Por aquello de su frontal con las ópticas separadas y esas luces de posición sobre el capó, yo me sigo acordando de él cada vez que en casa ponen dibujos animados japos o cuando me mandan emoticono así: ^^. En el nuevo, no se ven desde el volante, pero yo sigo recordando eso y los botoncitos de la consola que cambiaban de función al pulsar otro botoncito más. Ahora todo es mucho más maduro y de mayor calidad, ya no sucede así. Pero sí, para mí sigue flotando en el ambiente el recuerdo de lo bocazas que fuimos algunos al vaticinarle una corta vida a semejante vehículo.
Hoy, las más de un millón de unidades vendidas en menos de una década del primer Juke y su pequeño restyling demuestran que el experimento algo sí gustó. Así que imagina ahora, que el nuevo
viene con una línea muy renovada, mucha tecnología de seguridad y confort, conectividad a raudales - según acabados-... y unas cotas mayores en todo que hacen que ¡por fin! tenga más espacio para las plazas traseras y para el maletero: 4.210 mm de longitud, 1.595 mm de altura y 1.800 mm de anchura... y un cofre de 422 litros (20% extra de espacio). El alargamiento del conjunto también ha permitido que la caída del techo sea menos pronunciada, por lo que se ganan 1,1 cm de alto para la cabeza en la parte trasera y 5,8 cm más de espacio para las rodillas. Nissan promete un chasis con mayor dinamismo (y tres modos de conducción –Normal, Eco y Sport–), aunque sólo está previsto un motor, el 1,0 litros turbo de tres cilindros y 117 CV, conectado a una transmisión manual de seis velocidades o de doble embrague de siete marchas -con levas en el volante-. Si te gusta, otra buena noticia: ya lo puedes pedir en los concesionarios, desde 19.900 euros, en 11 colores y diferentes combinaciones con el techo.
“EL NUEVO JUKE LLEGA CON UN SÓLO MOTOR 1.O DE 117 CV”