LA CASA POR EL TEJADO
Conocemos su precio (desde 34.800 euros) y cuándo llegará (verano de 2020). Ahora descubrimos su génesis, de mano de Kohei Hitomi, líder de Proyecto del Honda e
No es ésta una conversación con un filósofo asiático, pero casi. Y es que siempre que he entrevistado a un ingeniero o diseñador japonés me he quedado con la sensación de transitar entre la física y la metafísica, entre lo real y lo intangible, como si el principio y el final fueran todo uno. Quizá sea consecuencia de enfrentar una visión occidental a una oriental, o porque, como el yin y el yan, uno no puede vivir sin el otro. Sea como fuere, con el Honda e, la casa comenzó por el tejado. ¿Acaso importa?
TOP GEAR: He oído que antes de que comenzara el proceso de desarrollo del Honda e hubo ciertas resistencias internas al proyecto. ¿Es verdad?
KOHEI HITOMI: [ Primero pone cara de póker. Luego empieza a reírse, incluido el traductor, y mi cara torna hacia la de un poema]. Es verdad. Sí, hubo ciertas reticencias internas, especialmente por parte de nuestra junta directiva. Hay que indicar que este proyecto comenzó como el de una nueva generación de compacto, no necesariamente de un coche eléctrico. Desde esa perspectiva, incluido el diseño, tuvimos cierto viento en contra. Cuando comenzó el desarrollo y la idea estuvo más maduro, miembros de la junta directiva seguían siendo críticos pero de forma constructiva, dándonos consejos y estableciendo objetivos muy desafiantes. Al final, terminamos el proyecto de desarrollo de una forma que todas las partes quedaron satisfechas. Por tanto, al final fue un buen movimiento por parte de la junta directiva. Hay que dejar claro que al principio solo era un concept, por tanto era muy difícil imaginar qué tipo de resultado iba a ser. Pero una vez que todo el mundo pudo ver qué tipo de coche era, todo fue más fácil.
TG: ¿No veían la viabilidad al coche eléctrico?
KH: La mayor dificultad fue formular el concepto para que todo el mundo lo entendiera y estuviera de acuerdo; la sincronización y la concentración del vector, qué dirección a seguir. Una vez que todo se alineó, fue sencillo proseguir.
TG: He de admitir que la primera vez que vi el concept del Honda e me encantó. Mi pregunta es: ¿por qué se inclinaron por un estilo retro para un coche del mañana?
KH: El orden cronológico del coche que vio no ha seguido el orden cronológico de desarrollo. Usted vio en 2017 el concept de este vehículo urbano eléctrico, que en realidad fue producido después del modelo de serie. Comenzamos el desarrollo del coche de producción en serie, y durante el proceso surgió la necesidad de crear un showcar. Y aprovechamos esa oportunidad para acelerar la versión del coche de producción para obtener respuesta sobre la aceptación o no de ciertos elementos de estilo. Por tanto, el concept car que se vio en el Salón de Fráncfort de 2017 contaba con recursos de estilo que no eran posibles técnicamente hablando, ni tampoco desde un punto de vista legislativo. Mucha gente se piensa que hemos destuneado el concept car
para convertirlo en coche de calle, pero realmente fue al revés. El motivo por el cual hay tantos elementos de estilo retro es porque dado que el Honda e es tan sofisticado, no queríamos alejar al potencial cliente. Queríamos un diseño amigable, pero de ningún modo un coche de estilo retro.
TG: Soy un fan de la tecnología, pero considero que quizá los espejos virtuales no resulten los más adecuados para, por ejemplo, la maniobra de aparcamiento. ¿Habrá una versión del Honda e con espejos convencionales?
KH: Somos conscientes de los inconvenientes que presentan los espejos virtuales, pero estos son precisamente desafíos que han de ser solucionados. Hemos ubicado el sistema de monitorización para los espejos en un lugar para que sean muy intuitivos y con buena visibilidad, también hemos optimizado la calidad de las imágenes en las pantallas, y al final creemos que este sistema de monitorización tiene más ventajas que desventajas, sobre todo si se circula por la noche. La fotosensibilidad de las lentes es mayor que el del ojo humano, el ángulo se puede cambiar, tiene un sistema que combina además con los puntos ciegos, la resistencia aerodinámica y las menores turbulencias son otros de sus puntos fuertes, el hecho de que no se ensucia al llover… Nos planteamos ofrecer la opción de espejos convencionales, pero decidimos inclinarnos por los virtuales.
TG: ¿Y en cuanto a los costes si se dañan?
KH: Si toma en cuenta el factor de costes de reparación, tiene razón. Pero hemos desarrollado un sistema de monitorización que por tamaño y calidad que no es fácil de dañar. Haciendo un paralelismo con los smartphone, la primera vez que tuve uno estaba irritado porque no hubiera teclas; no me manejaba con la pantalla táctil. Pero al final son tantas las posibilidades, que compensa.
“EL HONDA E TIENE ESTILO RETRO POR SU SOFISTICACIÓN”