JEEP WRANGLER RUBICON
J Les el apellido de esta nueva generación de Je epWrangler. Llegó el año pasado a nuestro mundo pisando fuerte. ¿Has oído alguna vez que, según muchos estudios, el frontal de un Jeep Wrangler es una de las imágenes más reconocibles en el mundo entero? Esos faros redondos, las siete lamas del radiador... Y parece que va a seguir así durante unos pocos años más, ya que los diseñadores e ingenieros americanos de Auburn Hills (Michigan, Estados Unidos) han trabajado a fondo para cambiarlo todo para que nada cambie. Sí, es una frase hecha que se aplica a muchas cosas, pero en este caso viene que ni pintada. Porque a diferencia de uno de sus rivales más duros, el Land Rover Defender, sigue apostando por su clásica imagen de coche robusto y campero. Para estos americanos, los experimentos, con Budweiser gaseosa.
La versión Rubicón es la más cañera, es el tope de gama y, probablemente, la que todos los amantes de Jeep querrán tener. Sobre el papel no tiene sentido que lo quieras: su calidad de rodadura es inversamente proporcional a la velocidad que llevas.
En autopista vas haciendo pequeñas correcciones de volante y los BF Goodrich Mud Terrain no acaban de darte esa sensación de seguridad que puede ofrecerte un neumático más asfaltero. Pero es eso: sensación. Porque cuando llegas a la curva, primero parece que no vas frenar a tiempo. Luego, que no vas a entrar y, cuando estás dentro, crees que no vas a salir. Pero al final todo fluye.
Pero, amigo, sal de la carretera y entonces todo encaja. Tiene una reductora el doble de corta que el resto de hermanos de gama, los tres bloqueos y además cuenta con un arma secreta que solo los más grandes (por ejemplo el Patrol GR) pueden monrtar de origen. Esrto sirve para aumentar aún más el recorrido de la suspensión delantera y te permite pasa por donde quieres con una soltura que es sencillamente insultante para casi cualquier otro coche.
Antes decía que sonbre el papel no tiene sentido que lo quieras. Pero qué demonios: quiero uno.