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TOYOTA COROLLA 1.8I 125H

Es un coche cómodo desde el primer minuto y hay mucho espacio gracias a la plataforma TNGA, sobre todo detrás. Delante, los asientos son cómodos y todos los mandos están bien ubicados. También hay muchos huecos para dejar cosas. El sistema de ‘infotainment’ funciona bien, pero visualmente está superado. A 120 km/h va a unas 2.500 rpm y el sistema híbrido funciona más y mejor que antes. Un acierto.

RANGE ROVER SPORT P400 MHEV

Hay que verlo como el paso intermedio entre el P400 normal y el enchufable. Utiliza un sistema Mild Hybrid de 48 voltios y utiliza la energía recuperada para ayudar al turbo reduciendo el ‘lag’. El nuevo seis en línea de la gama Ingenium suena bien, es alegre y agradable de conducir y moderadamente eficiente. La tecnología le sienta bastante bien: puede que sea la mejor opción en toda la gama.

LAMBORGHINI HURACAN EVO

El nombre lo explica todo: es un Huracán evolucionado con una suspensión más afinada, un interior mejorado y menos confuso y una aerodinámica siete veces más eficiente. Pero sigue siendo algo más suave que un Ferrari 488 y más lento que el McLaren 720S. Y es caro y lo aparenta. A favor, nadie tiene un motor V10 de aspiración que sube hasta las 8.500 rpm. Eso sí que son palabras mayores.

MITSUBISHI ASX 160 MPI

Es un clásico en nuestras carreteras que está ya en sus últimos meses. La parte buena es que es un producto muy afinado que tiene buena pinta y que además es cómodo. El motor 1.6 de 117 CV es suave y da lo mejor de sí mismo a partir de 3.000 rpm. Se mueve razonablemente bien si no buscas altas prestaciones. Quizá el diseño está superado, pero la realidad es tozuda: pocos tan tanto por este precio.