“HAY MIL REDES DIFERENTES PARA RECARGAR LOS COCHES Y ES UN AUTÉNTICO LÍO”

En este momento, recargar un coche eléctrico durante un viaje es una aventura. Existen docenas de redes para una carga rápida sobre la marcha, pero todas ellas requieren su propia aplicación, registro y a menudo hasta una clave RFID. No debería ser así. A pesar de los esfuerzos de las compañías de electricidad en fingir que son marcas, no lo son. Son mercancías. A nadie le importa

el nombre, solo la disponibilidad y el precio. Por eso se está produciendo una pequeña guerra en la industria de cobros. En Reino Unido, por ejemplo, algunos de los grandes proveedores han decidido no cooperar. Piensan que pueden hacer más negocio si suscriben a los conductores a sus propias aplicaciones y sistemas de pago, porque una vez que se hayan registrado, será más probable que lo use. Existe otra filosofía, representada por algunos de los fabricantes de coches eléctricos, como BMW, Mercedes y Porsche: los cargadores Ionity. Gradualmente están obteniendo múltiples redes más pequeñas para unirlas a sus aplicaciones de aglomeración. Es decir, quien sea que suministre la electricidad, una única aplicación enciende el puesto de carga y cobra el pago. Chargepoint es otra opción; está vinculada a los sistemas de Mercedes y BMW y su aplicación tiene como objetivo dar acceso a una gran parte de todos los cargadores rápidos del país dentro de unos meses. Parece que las grandes redes separadas están en negociaciones para unirse a los aglomerados. Seguramente en poco tiempo la mayor barrera para los viajes largos caerá. Paul Horrell