Poco ruido y muchas nueces
El Taycan 4S es muchas cosas a la vez. Es un objeto de deseo. También un símbolo de estatus. Y una declaración de intenciones: tengo mucho dinero, pero prefiero esto a un Panamera porque es eléctrico y altamente tecnológico. Sencillamente. Y si tienes suficiente liquidez y lo equipas hasta los topes, es casi un Turbo. La principal diferencia radica en el pequeño motor trasero. Aun así, estamos hablando de 571 CV para el 4S Performance Plus dispuestos a darlo todo a la hora de hacer un launch control. En el frente, el motor es el mismo y lleva la misma batería de 93,4 kWh, la caja de cambios de dos velocidades ubicada en la parte trasera y todas las chuches tecnológicas de control de chasis. Los que prentendan conducirlo por carreteras secundarias tendrán algo parecido a un 911, a pesar de que sus dimensiones y peso más cercanas al Cayenne.
Por otro lado, si optas por el modelo base, la batería desciende hasta los 79 kWh. No solo obtienes menos autonomía, también menos potencia. Aunque los motores no camb cambian, la batería es más pequeña, lo que signif significa una ganancia de velocidad ligeramente más suave a grandes velocidades en relaci relación al Performance Plus. Ambos tienen funció función overboost para arrancadas brutales y el 4S s se permite el lujo de parar el crono en el 0 a 100 en apenas 4,0 segundos, mientras que el Turbo lo hace ocho décimas más rápido. Cosas de tener entre 140 y 179 CV más (Turb (Turbo y Turbo S)...
El 4S carga algo menos rápidamente, pero bueno, no deja de hacer picos de 225 kW, algo que no está nada mal, pero que palidece de nuevo ante el Turbo, que logra picos de 270 kW con lo que podría ganar unos 15 kilómetros por minuto. El 4S tiene uns autonomía de 407 km WLTP, valor que sube hasta los 463 en el caso del Performace Plus. La cosa está en que si le metes ruedas grandes y mucho equipamiento puedes perder hasta 50 km.
Pude conducir el 4S con la batería grande y lo cierto es que lo notaba, mientras circulaba por una hermosa carretera vacía, tan veloz como pudiera desear. Y con tracción a las cuatro ruedas y un chasis calibrado por Porsche, ciertamente puedo desear mucha, mucha, velocidad...
El Taycan fluye de manera maravillosa a medida que serpentea gracias a un chasis fuera de toda duda. La amortiguación gestiona las ondulaciones son soltura y los frenos son excelentes, a pesar de que rara vez necesitas usar los discos porque este coche genera muchísima fuerza de regeneración.
Bajo el acalerador gestionas suficiente par como para hacer que los cuatro neumáticos trabajen duramente si quieres: un poco de subviraje por aquí, un indicio muy leve de sobreviraje por allá... El carácter de los motores del 4S ayuda en las curvas porque, como con cualquier eléctrico, son muy rápidos para reaccionar a las demandas del acelerador. Pero a diferencia del Taycan
Turbo S, no tan intensas que casi no puedes ser suave con el gas.
Tengo la extraña sensación de que dinámicamente se parece a un Carrera 4, aunque con menos feeling de dirección y mucho menos emoción sonora, claro. Incluso te sientas con una postura muy deportiva con el asiento ubicado bastante bajo.
En movimiento es tan bueno como lo esperas: firme pero nunca molesto. Y al no haber sonido de motor, el ruido de viento y neumáticos está bien neutralizado.
Detrás hay mucho espacio, aunque no es una gran berlina como el Tesla Model S. Hablando del americano, por este dinero hay que reconocer que te da mucho más rendimiento, pero eso no importa: el Taycan 4S todavía es lo suficientemente rápido, y es mucho mejor en cuando a dirección, conducción, ergonomía...
Aun así, es un punto muy a favor de la compañía californiana que con todo el poderío que han aplicado los alemanes a este coche no lo han mejorado 15 veces más. Es más, objetivamemnte ellos todavía no ha mejorado el alcance de Tesla o su red de carga, y es que tampoco lo necesitan: si quieres hacer un gran viaje con un eléctrico sin planificar demasiado, puedes confiar en los Supercargadores de la marca. Si no puedes resistir hacerlo con el Porsche, vas a tener que esperar un poco hasta que la red Ionity termine por asentarse. Se presenta una batalla muy interesante....
“TENGO LA SENSACIÓN DE QUE DINÁMICAMENTE SE PARECE A UN CARRERA 4”