TOYOTA GR YARIS
uno Cómo Toyota cogió de los utilitarios más en aburridos y lo convirtió más uno de los deportivos deseados.
Nos hace ilusión que exista. Por eso le echamos un vistazo exhaustivo. ¡ Promete!
¿Podría haber
“El sido el To yota equipo de rally GR Yaris todavía obtener quería que más ex tremo? más flujo el techo fuese de aire bajo aún más bajo nos tendríamos para el alerón t rasero. que haber olvidado Pero entonces Hablando de de la vent ventanillas, son anilla de atrás”. de peso importante. a medida y representan ¡Necesitamos ¿Y por qué las un ahorro venderlo!”. plazas traseras? transmisión Por otro lado, “Usabi lidad. automática se con valorará instalar La mayoría levas si hay la una de los nuevos suficiente demanda. mento, este Yaris es solo serán 1.5 con manu al y 4x4. caja CVT. De inteligente y Este puede moútil no solo en ser un
Saito los rallys. movimiento queríaí tirar de peror no herencia fijándose se pudo en el Celica hacer con este... GT- do” al ser un Four, 4x 4 y “hubiera sido permanente. demasiado
Y es que, al pesaser de rallys, motrices de este ma nera modelo tiene combustible per manente: cuatro ruedas y no no es delantera dráulico deja el trabajo para ahorrar de repar tir el o actuado electrónicam par a cuando ente un sistema hipatina el delantero. para conectar
La el eje trasero configuración frente y el 40% predetermin restante ada es del 60% embargo, detrás. del par en el el eje No hay diferencial posterior se puede central. puede mandar ajustar Sin hasta un 70% elec trónicamente
50- 50 en ambos detrás en el modo ejes. Sport, o incluso Tampoco un consideraron rior. “Este un modo driftt coche con todo en puede driftar el eje conducir el prototipo, poste - sin un modo no acabo especial”, dice.
Yaris sale de de estar de Tras lal curvas como acuerdo. El este sentido se Toyota GR si fuese un coche parece al Civic de Scalextric. ni sobreviraje. Type R. No
Simplemente tiene En va del mucho subviraje niadamente rápido. punto
Nos A al punto B unas l lantas recomiendan endemoforjadas más el Circuit Pack, que incluye más deport ivos ligeras envuelt as en unos neumáticos y dos diferenciales
GR Yaris en su de modo estándar deslizamient como es lo o limitado. El para distribuir suf el pa motor icientemente de inteligente la manera más eficiente.
Hasta te hace creer que conduces muy bien. Pero con los diferenciales adicionales también reparte el par a la izquierda o a la derecha en cada uno de los ejes en un intento por ir lo más rápido posible de manera efectiva. Recuerdo, para los más despistados, que no estamos hablando de un Nissan GTRo de un Porsche 918. Esto es un simple Yaris. Más o menos. La cuestión es que tampoco es un coche tan avanzado como parece... En el buen sentido de la palabra. Tiene chuches que incluso idiotas nacidos en la Edad de Hierro como yo pueden entender sin problemas. Por ejemplo, un asiento deportivo, aunque he de confesar que está montado en una posición algo alta. La barra de torsión tiene una nueva configuración para que se pueda adaptar al sistema de tracción total. En cuanto a la suspensión, delante tiene MacPherson, mientras que en la trasera cuenta con una doble horquilla. Esto te permite ir de una manera cómoda y, sobre todo, estable, a velocidades que podrían hacer sonrojarse a todo un Hyundai i30 N. Y eso es mucho decir. Además, la configuración de conducción es única. De la vieja escuela. Nada de varios modos.
Esto me hace gracia, porque hay mucho del estilo japonés en esta manera de pensar. Tú confía en el ingeniero encargado de configurar el coche, que él sabe cómo hacerlo bien. ‘ Crazy’ Naohiko Saito asiente con la cabeza y un poco de guasa cuando le comento esto. “Estoy muy orgulloso de que este coche sea un modelo completamente japonés, de que haya tenido un desarrollo interno”, dice, regateando las preguntas acerca de la BMW-ización del GR Supra. “Este no es un coche para gente formal”. ¡Bienvenido sea al mundo de los mortales!
“DEBIDO A LOS RALLYS, ES UN 4X4 A TIEMPO COMPLETO”