Calificación Natural Power
No corren buenos tiempos para los motores de gasóleo, tanto en los turismos como en los vehículos de transporte, por lo que todos los fabricantes buscan combustibles limpios, sostenibles y que resulten viables en cuanto a rendimiento y rentabilidad, patrones imprescindibles en el caso de los vehículos profesionales.
Desechada por ahora la propulsión eléctrica para mover los camiones que se mueven en rutas de media Como motorización esta tractora Stralis NP emplea una mecánica Cursor 9 CNG de ciclo Otto, por lo que dispone de bujías y de todos aquellos elementos técnicos que podemos encontrarnos en un motor a gasolina. Se trata de una bancada de carrera larga con denominación Natural Power, que cuenta con un catalizador de tres vías para el tratamiento de los gases de escape con lo que se consigue reducir los periodos de mantenimiento en esta un 45 por ciento. y larga distancia, la opción que en estos momentos destaca es la que emplea mecánicas a gas, descartándose en este caso el GLP por tratarse de un derivado del petróleo sujeto además a las tensiones del mercado de hidrocarburos.
En estos momentos se impone como sucesor del gasóleo el gas natural vehicular en sus dos variantes, comprimida (GNC)y licuada (GNL), dos combustibles cuyas reservas en la naturaleza se consideran inagotables y que además se pueden producir procesando residuos urbanos.
El Gas Natural Comprimido se está empleando de forma cada vez más habitual en camiones de distribución de corto y medio recorrido, pues la capacidad de sus tanques proporcionan una autonomía “reducida” en torno a los 600 kilómetros, ya que su densidad es de 0,78 kg/metro cúbico, frente a los 451 kg/metro cúbico que ofrece el Gas Natural Licuado (GNL), lo que supone que comparativamente Motor Cursor. Con 400 CV el gas natural ya comienza a ganar interés entre los transportistas.