RENAULT T440 OPTIFUEL
Este tipo de camiones constituye la infantería de las grandes flotas. Son modelos dotados de un motor “gordo” al que se le asigna una potencia baja con el fin de lograr un consumo muy contenido, sin que ello suponga lastrar la velocidad comercial. En este
Una tractora de flota con cabina Sleeper Cab para doble tripulación y con una mecánica muy equilibrada y con un excelente nivel de consumo.
Ya en otras ocasiones hemos comentado que los camiones son vehículos en constante evolución, a los que se incorporan los últimos desarrollos técnicos para conseguir la mayor rentabilidad posible. Un claro ejemplo es este Renault T440 Optifuel con cabina Sleeper Cab, que se ha optimizado realizando modificaciones en la cadena cinemática, el chasis y la aerodinámica, entre otras cuestiones.
Tan sólo tres años después de la presentación en sociedad de la gama T, la actual propuesta de Renault Trucks llega con un adelgazamiento de 114 kg y un ahorro en el consumo de hasta el 2%. El motor es el veterano seis cilindros en línea DTI-13, en este caso en su versión de 440 CV.
Se trata de la variante más baja de las disponibles en una planta motriz que puede alcanzar los 520 CV.
Una cifra que nos da idea de que la mecánica no se “estruja” lo más mínimo a la hora de aprovechar al máximo su capacidad productiva, lo que de entrada es una indicación de que su durabilidad no se verá mermada por el esfuerzo que conlleva trabajar al límite.
Se trata de una bancada que ha visto modificado su esquema de alimentación al incorporar un sistema de common-rail con inyección a 2.000 bares. El combustible se suministra mediante tres bombas de alta presión que están situadas en los cuerpos de los inyectores y que vienen a sustituir al anterior equipo compuesto por inyectores-bomba. Estas modificaciones, junto al empleo conjunto de los sistemas SCR y EGR, permiten que el camión pueda acogerse a los requisitos de emisiones Euro 6 Step C.
Los técnicos de Renault Trucks también han trabajado en un nuevo eje motriz a la vez que incorporan una suspensión neumática mejorada, dos elementos con los que se consigue un considerable ahorro de peso, que puede complementarse con la incorporación, como equipo opcional, de una quinta rueda de aluminio.
Otro de los apartados en los que se ha trabajado es la aerodinámica, donde los cambios se han centrado en la incorporación -como opcional- de un alerón añadido a la parte baja de los laterales del parachoques, equipamiento que se encuentra presente en la unidad de pruebas, y que puede trabajar en colaboración con el deflector situado en la parte superior de la cabina. Ahora opcionalmente este elemento puede prescindir de estructura metálica para reducir tara.
En nuestro caso la tractora probada montaba el deflector habitual con la correspondiente estructura metálica que permite regular su altura en función de las dimensiones del semirremolque que enganchemos, una posibilidad que cobra importancia en un camión que alistado en las grandes flotas cambiará con frecuencia de “arrastre”.
Se trata de pequeños detalles que contribuyen al ahorro y que no son percibidas por el conductor en su trabajo diario, pero que con el paso de los kilómetros acaban por notarse a la hora de llenar el depósito de carburante.
Una amplia cabina
El habitáculo Sleeper Cab ofrece un espacio razonable para que puedan convivir los dos tripulantes para los que está pensada esta cabina. Cierto