SCANIA DISTRIBUCIÓN
La nueva gama para distribución urbana y servicios municipales de Scania plantea la sostenibilidad como objetivo prioritario, de ahí la presencia de nuevos motores diésel y de gas natural (DC7 y OC9) y de nuevas cabinas (L y CrewCab) mejor adaptadas a la
Después de renovar los catálogos de larga distancia y construcción ahora le llega el turno a los modelos para distribución, donde Scania incorpora un motor de 7 litros y una cabina Low Entry.
En el verano de 2016 Scania comenzó la renovación de su gama de producto, un proceso de actualización que finalizará en 2019 y que se inició en París por la gama pesada de carretera, que continuó el pasado mes de septiembre con los modelos para construcción XT y que ahora alcanza a los camiones de distribución en corto y medio recorrido y para servicios municipales y de emergencia.
De nuevo el principal objetivo de esta nueva gama es la sostenibilidad, para lo cual Scania ha desarrollado, entre otros, nuevos motores de siete litros y seis cilindros con potencias de 220, 250 y 280 CV, que junto a prestaciones con máxima eficiencia energética también ofrecen bajo peso y emisiones sonoras reducidas.
Para acompañar a estas nuevas mecánicas Scania también incorpora en los camiones de distribución una cabina doble CrewCab con mayor seguridad y los habitáculos L (Low Entry) de acceso ultrabajo.
Hasta ahora los camiones de distribución de Scania comenzaban a ofrecerse con los motor DC9 de 9,3 litros de cinco cilindros y potencias de 280, 320 y 360 CV, mientras que ahora el catálogo incluirá en el comienzo los DC7 de 6,7 litros desarrollados en colaboración con Cummins y que llegan al mercado prometiendo ahorros del 10% en el apartado consumo.
Son los bloques más pequeños que Scania ha desarrollado en décadas, pero la solución permite reducir el peso en 360 kg alcanzando Euro 6 tan sólo con el sistema SCR, lo que abre muchas posibilidades entre aquellos clientes para los cuales la tara y la carga útil son cuestiones fundamentales.
Por otro lado, la presencia de los bloques DC7 consigue que en las cabinas P el túnel motor se haya reducido en 95 mm, circunstancia que sirve para ampliar el espacio útil inte-
rior, que ahora es muy similar en compartimentos de almacenaje al que ofrecen las cabinas G, y que además facilita el tránsito lateral en el habitáculo.
Las cabinas son noticia
A las habituales cabinas para tareas de distribución Scania suma en esta ocasión dos nuevas aportaciones, una opción Low Entry para entornos urbanos que responde al apelativo “L” y un habitáculo CrewCab que el fabricante califica como “la mejor cabina doble del mundo”.
Esta CrewCab para ocho pasajeros está diseñada a prueba de colisiones y de impactos y en materia de seguridad activa puede encargarse con cuatro airbags de cortina laterales. Basada en la cabina P se ofrece directa de fábrica en dos formatos de longitud y en dos alturas de techo (bajo y normal) con motores DC9 y DC13.
Por su parte la cabina L ofrece un único escalón de acceso combinado con sistema de inclinación y ventana City Safe. Su longitud es de 200 mm y estarán disponibles con altura baja, normal y alta. El sistema de inclinación se activa automáticamente con el freno de mano y la altura del escalón al suelo es de tan sólo 80 mm. En cabinas sin inclinación existen dos escalones de acceso el primero situado a 93 mm del piso.
Inicialmente la cabina L estará disponible con el motor DC9 y a lo largo de 2018 se sumará a la oferta el motor de gas natural OC9 para GNC y GNL con dos niveles de potencia de 280 y 340 CV. En todos los casos los cambios disponibles podrán ser automatizados Opticruise o automáticos Allison.
La ventana Scania City Safe podrá suministrarse en las cabinas L y P, lo que permitirá que los conductores puedan tener una mejor visibilidad a la hora de detectar obstáculos o usuarios vulnerables situados
junto al lateral derecho del camión.
Bienvenido Mr. OC9
Hace unas semanas Scania informaba de un nuevo motor pesado -OC13- de 410 CV movido por gas natural y con la llegada de los nuevos camiones distribuidores la noticia es el OC9, una mecánica de ciclo Otto que como sucede en el diésel DC9 presenta arquitectura de cinco cilindros y un cubicaje de nueve litros.
Una de sus características es que presenta un alto nivel de par motor para sus potencias de 280 y 340 CV, en concreto 1.350 y 1.600 Nm, respectivamente. Con su empleo las emisiones de CO2 se reducen en un 15-20%.
Por su parte, el OC13 es un seis cilindros que ofrece un par de 2.000 Nm entre 1.100 y 1.400 rpm, con una almacenaje de GNL que le permite alcanzar los 1.100 km de autonomía.
Finalmente, el programa Fleet Care garantiza el mayor tiempo de actividad gracias a la conectividad y acceso digital (Scania One) de los diferentes servicios de apoyo que brinda Scania a sus clientes, permitiendo con ello planificar mejor los trabajos de mantenimiento y reparación, lo que se traduce en menores paralizaciones y una mayor rentabilidad.