ASÍ SON LOS NUEVOS SCANIA V8
En los nuevos motores V8 los ingenieros de Scania han conseguido hacer posible lo imposible, hacer que mecánicas de gran cilindrada consigan consumos que no se alejan mucho de los que presentan bloques de menores dimensiones. ¿Cómo? Pues aquí les contamos
Scania actualiza sus motores V8, los últimos motores pesados para camiones con arquitectura en V.
Los motores para camiones pesados con arquitectura en V prácticamente han desaparecido del panorama industrial europeo y tan sólo Scania mantiene en activo sus mecánicas V8 para grandes potencias, bloques de gran cilindrada que en su nueva generación llegan al mercado con promesas de reducción del consumo entre el 7 y el 10%.
Al menos un 1,5-2% de este ahorro corresponde a los equipos auxiliares “inteligentes”, como pueden ser la bomba de combustible, de aceite, el sistema de refrigeración o el com- presor de aire, que tan sólo se encuentran operativos cuando se hace necesario su funcionamiento.
Los nuevos DC16-V8, que son unos 80 kg más ligeros que las anteriores mecánicas, heredan el bloque motor de sus antecesores pero a partir de ahí todo cambia. Salvo la versión de 730 CV que compagina EGR y SCR, el resto de potencias de 520, 580 y 650 CV tan sólo utilizan la reducción catalítica para alcanzar el rango Euro 6.
Quizá la modificación más significativa sea que los colectores de gases de escape ahora van
por separado hasta el turbo de geometría fija, montado ahora directamente en el bloque motor y con la entrada de aire directa a la turbina, solución que toma el nombre de FGT Rotated Twin Scroll.
También se han realizado importantes cambios en los procesos de inducción e inyección, con una entrada de aire más directa y un sistema de distribución de combustible de “rieles simple” que trabaja a una presión inferior a 1.800 bares gracias al SCR.
En los nuevos V8 el equipamiento SCR comprende un catalizador de oxidación, un mezclador de AdBlue, dos filtros de partículas, tres catalizadores SCR paralelos y tres catalizadores deslizantes de amoniaco.
Ciclo Miller
Uno de los problemas de los V8 es que en las versiones de potencias inferiores pueden presentar algún problema en el postratamiento, dado que el motor bombea demasiado aire en relación con el calor que genera, problema que los ingenieros de Scania han minimizado en las versiones de 520 CV con el empleo de la tecnología que Ralph Miller inventó en los años cincuenta y que permite conseguir los mismos resultados que si se redujera la cilindrada en un litro.
El “ciclo Miller” se traduce en el uso de perfiles especiales del árbol de levas, solución que permite que las válvulas de admisión permanezcan abiertas un poco más de lo normal durante la fase de compresión, por lo cual el motor recibe menos aire y mantiene una temperatura superior que beneficia al SCR.
Distintas partes y componentes, como el cabezal de los cilindros, los pistones, los pernos del pistón, el cárter, el cigüeñal y los cojinetes, han sido modificados para reducir fricciones y ofrecer un mejor sellado, lo que se traduce en un mejor aprovechamiento de la energía.