La hora del G13C
Un solo bloque de trece litros es el encargado de motorizar el nuevo segmento de camiones a gas “made in Volvo”. Tras una profunda reestructuración los ingenieros de Volvo han desarrollado un sistema mixto de combustión, donde los accesorios más importantes son las bombas de presurización de diésel y gas y un novedoso inyector de doble función que regulado electrónicamente se encargará de poner el gasóleo y el metano en las condiciones óptimas de combustión en el cilindro. Dependiendo de su entrega de potencia este propulsor generará entre un 20 y un 100% menos de CO2.
La búsqueda de combustibles alternativos se remonta a varias décadas atrás. Primero fueron los GLP (gases licuados del petróleo) seguidos de cerca por los distintos alcoholes, biodiesel y también el gas natural en versión comprimida.
Tras los distintos talones de Aquiles de todos ellos llega la hora del GNL, un combustible “natural” que gracias una compleja tecnología se postula ahora como uno de los combustibles del futuro, frente al Gas Natural Comprimido (GNC) que adolecía de una autonomía limitada, una costosa y lenta operativa de recarga y un pesado bagaje de tanques para almacenar gases a muy alta presión, lo que suponía que no fuera una alternativa al diésel en el transporte de mercancías.
Por el contrario en estado líquido el GNL es capaz de ofrecer amplios kilometrajes con menos impacto medioambiental y costes de explotación inferiores al gasoil, aunque se trata de un combustible más complejo de utilizar. También contribuye a su expansión la creación de una amplia red de estaciones de repostaje, donde España es el país europeo más avanzado con un total de veintitrés puntos de suministro y en crecimiento.
Otro de los puntos conflictivos de un motor a gas eran sus prestaciones con respecto a los diésel, así como algunas dificultades técnicas en la aplicación de accesorios, como el freno motor, al ser un motor básicamente de ciclo Otto (de explosión), cuestiones que los motoristas de Volvo Trucks han evitado diseñando una solución motriz que emplea las dos tecnologías, con un 10% de funcionamiento en diésel y un 90% con gas natural. Diésel+Gas. El motor G13C opera un 10% en diésel y un 90% en gas.