NUEVA MB SPRINTER
La nueva generación Sprinter, que mantiene su aspecto exterior, añade ahora la novedad de la tracción delantera y una renovada gama de motores. En el interior este modelo recibe un nuevo tablero y un equipamiento de primer nivel en cuanto a conectividad y
La nueva generación Sprinter nos enseña sus señas de identidad.
La tercera generación Mercedes Sprinter acaba de ver la luz haciendo historia en un modelo que apareció por primera vez en 1995 y del que se han vendido más de 3,4 millones de unidades en ciento treinta países.
Aunque en un principio se esperaba un diseño atrevido y vanguardista, a tenor de los bocetos que la marca había mostrado durante las presentaciones de sus futuros proyectos sobre transporte y distribución urbana, la verdad es que la estética de la nueva Sprinter mantiene los rasgos de identidad del modelo anterior.
Se modifica ligeramente el estampado de los laterales del vehículo, siendo la zona frontal la que cambia de una manera más significativa y donde adquiere mayor protagonismo la parrilla delantera, elemento que incrementa ligeramente su tamaño y que adquiere una forma más ovalada.
La innovación de mayor relevancia se centra en la incorporación de nuevas versiones con tracción delantera, que vienen a satisfacer una demanda que supone el 80% de las ventas de este segmento. Técnicamente permite aligerar la tara del vehículo en 50 kg, que se suman
directamente a la capacidad de transporte, a la vez que el plano de carga desciende en ocho centímetros al desaparecer el diferencial posterior y la transmisión.
Diversidad de versiones
El catálogo de la nueva Sprinter ofrece hasta 1.700 versiones diferentes, combinando las configuraciones con tracción delantera, que están disponibles con tres longitudes, tres distancias entre ejes y una MMA entre 3 y 4,1 toneladas.
Las unidades propulsadas extienden su MMA entre las 3 y las 5,5 toneladas, con cinco opciones de batalla entre 3.250 y 4.325 mm y un volumen interior en los furgones que oscila entre 5,8 y 17 metros cúbicos. El nuevo diseño de la Sprinter también ha permitido ampliar hasta 1,22 metros la anchura en la zona de los pasos de rueda.
Se contemplan también versiones Tourer Combi y acristaladas que pueden acomodar hasta nueve pasajeros, junto con las terminaciones bus con capacidad para 19 ocupantes, así como los tradicionales chasis con cabina sencilla o doble con la posibilidad de elegir entre tracción delantera, posterior y 4x4.
La cadena cinemática se completa con una nueva gama de motores turbodiésel con inyección common-rail. La base es el conocido bloque de cuatro cilindros y 2,1 litros que ofrece potencias de 114, 143 y 163 CV en el caso de las versiones propulsadas, mientras que en las de tracción delantera están disponibles las dos primeras mecánicas, junto a otra de 177 CV para autocaravanas.
Para ambos sistema de tracción, a estos motores se suma un propulsor de 190 CV con tres litros de cubicaje y arquitectura de seis cilindros en línea que está destinado a los modelos de mayor formato. Todos los propulsores cuentan para alcanzar Euro 6 con tecnología BlueTec con sistema SCR y AdBlue.
Estas plantas motrices se acompañan, en el caso de modelos de tracción delantera, de cambios manuales de seis desarrollos o automáticos de nueve relaciones con convertidor de par, mientras que las variantes propulsadas y 4x4 disponen además de un equipo automático 7G-Tronic Plus con control Drive Select.
Los periodos de mantenimiento de estas bancadas han sido ampliados a 60.000 km o dos
La nueva gama Sprinter ofrece modelos con una capacidad de carga de entre 3 y 5,5 TN de MMA.
años en el caso de los vehículos propulsados, mientras que en los de tracción este periodo es de 40.000 km o dos años, según la actividad del vehículo.
También está previsto incorporar a lo largo del próximo año una versión e-Sprinter con motor eléctrico, que seguirá al lanzamiento de la nueva e-Vito dotada de una generación optimizada de acumuladores.
Los cambios más significativos de la nueva Sprinter hay que buscarlos en el interior, con la presencia de un nuevo tablero de instrumentos disponible en tres niveles de acabado.
El primero será equipamiento de serie en las versiones básicas de los furgones, con una variante intermedia que se montará tanto en furgones (opción) como en las variantes combi, reservándose el de mayor lujo, con inserciones en símil de madera, para los bastidores que se carrocen como minibuses y para una nueva especificación de cabina sin bastidor para autocaravanas.
Conectividad total
El nuevo salpicadero incluye una pantalla táctil de 10 pulgadas en la que se ofrece la vista de la cámara de marcha atrás, el sistema de navegación y toda la información del sistema de gestión Mercedes PRO Connect.
El fabricante germano ha hecho mucho hincapié en poten- ciar la conectividad de la nueva Sprinter, que cobra especial protagonismo a la hora de poder controlar no solo el estado del vehículo y su mantenimiento, sino también la gestión empresarial y administrativa en el caso de las flotas.
Estado del tráfico en tiempo real y optimización de rutas, análisis de eficiencia de conducción, almacenamiento de datos de recorridos, recepción y envío de mensajes, posicionamiento en tiempo real son algunas de las funcionalidades que pueden controlarse desde el vehículo.
En lo que a sistemas de ayuda a la conducción se refiere, la nueva Sprinter ofrece las últimas tecnologías, entre otras la ayuda al aparcamiento con cámara de 360º de visión, asistente de prevención de colisión, control de crucero con radar adaptativo Distronic, reconocimiento de señales de tráfico o aviso de cansancio del conductor.
La nueva gama Mercedes Sprinter ya está disponible con uno precio de 23.000 euros en el caso de un furgón con equipamiento básico. Hay que tener en cuenta que la nueva tracción delantera ha supuesto un abaratamiento de los precios de este modelo, calculado en un ahorro de unos 600 euros a igualdad de equipamiento respecto al mismo modelo de la gama anterior.