Simplemente sobrado de facultades
Este nuevo escalón “descubierto” por Scania para su motor más voluminoso puede ser una piedra de toque para muchos amantes de las mecánicas con potencias brillantes y sobradas de cubicaje y ciertamente tras el volante del R520 se aprecian esos dos mundos que suponen los fuertes caballajes y la solvencia de un motor suficiente en todos los aspectos.
Su comportamiento es muy noble y generoso en la entrega pudiendo poner su toque personal el conductor si bien no es recomendable, ya que todo en este camión está pensado y programado para equilibrar el rendimiento con las prestaciones. Los test de potencia y par en el ascenso al túnel de Guadarrama son una constatación de esta premisa. Si le pisamos nos entrega su potencia generosamente, pero a cambio de un consumo exorbitado, y es por ello que la mejor técnica es dejar que la electrónica y la informática tomen el protagonismo.
Como en anteriores versiones la caja de cambios Opticruise, ahora con freno de contraeje, cumple sus funciones a las mil maravillas sin el más leve tirón o sobresalto. A destacar la rapidez de la inserción de las marchas en ascendente o descendente. Las ayudas electrónicas siempre han sido punto fuerte en Scania y a los tradicionales sistemas o programas en esta unidad destaca uno muy interesante.
Cuando marchamos programados a una velocidad de crucero podemos elegir la distancia a la que el camión empiece a retener. Si circulamos a 90 km/h lo normal es llegar en los descensos hasta los 95 km/h controlando el minuto fatídico de “exceso”. Ahora con este nuevo sistema de Scania el camión mantiene los 95 km/h durante 45 segundos y a partir de ahí baja de forma automática a 90 km/h para evitar la sanción. Sin duda un buen buen colaborador para el chófer.
cido las pérdidas parásitas por rozamientos montando una bomba de engrase inteligente que regula el flujo y la presión del lubricante según las necesidades del motor y el compresor de aire que ahora pasa a la zona del volante motor y se desconecta cuando no existe demanda de aire comprimido.
Equipa la muy evolucionada caja de cambios automatizada GRS905R Opticruise que ahora dispone de freno de contraeje montado de serie, que le permite realizar cambios más rápidos al sincronizar el eje intermedio con el eje principal.
Gracias a este sistema los cambios de marcha se producen de forma casi instantánea sin que el motor pierda potencia en el momento del cambio. Dispone de doce marchas hacia adelante con dos supercortas y dos retromarchas. Fiel a sus principios Scania ofrece su propio retárder integrado que ahora está desembragado cuando no se encuentra en servicio.
El grupo diferencial es de simple reducción con una relación larga de 2,59:1 que le permite alcanzar los 80 km/h con un giro del cigüeñal de 1.120 rpm.
Una montura deseada
De diseño novedoso y original las nuevas cabinas de Scania no pasan desapercibidas y pese al intento de buscar una semejanza con las anteriores lo cierto es que estéticamente tienen acusadas diferencias que a la postre le dan a la nueva cabina CR20N una personalidad propia.
Pese a que la célula es idéntica a las CR lo cierto es que su posición en el bastidor define su interior. La gama R con pequeño túnel motor y la gama S con piso plano integral. Pese al capó de 155 mm de altura lo cierto es que este novedoso habitáculo ofrece un generoso volumen interno y una sobresaliente calidad de vida a bordo.
El cuadro de control del camión es común a las nuevas gamas pesadas e intermedias y en él la información es muy completa y legible si bien es preciso un tiempo de adaptación para poder obtener todas sus posibilidades, así como para elegir los diferentes menús que el ordenador de a bordo nos ofrece.
Por su parte los mandos presentan la novedad del nuevo freno de estacionamiento y emergencia electroneumático y automático de acción electrónica, cuyo accionador está integrado en el salpicadero.
Cuenta con sistema Autohold con una gran variedad de funciones, como es la inmovilización del vehículo con el cinturón de seguridad desabrochado, alguna puerta abierta, etc.
Si hablamos de potencias rentables esta tractora es una buena opción.
Disponer de un motor sobrado implica que de una forma fiel siempre estará a nuestra disposición con un buen puñado de prestaciones en la reserva. Destinado a retos de mayor calado el DC16 consigue en esta versión un perfecto equilibrio entre las prestaciones y el consumo. Son muchas las novedades e innovaciones técnicas que presenta para conseguir un ahorro entre el 7 y el 10% de la generación anterior. Priman los sistemas electrónicos que controlan toda la cadena cinemática y estructuralmente se mantiene su cilindrada de dieciséis litros articulados en ocho cilindros en V a 90º. Destaca la compensada relación final que nos permite rodar a 90 km/h con un giro de tan solo 1.250 rpm.
Como es las versiones más poderosas la curva de potencia asciende de forma vertiginosa consiguiendo los 370 CV a tan solo 1.000 rpm llegando a los 500 CV a 1.600 vueltas para estabilizar la escalada y emplear 300 rpm para alcanzar los 520 CV, lo que significa que pasar de ese régimen es dilapidar el combustible. La curva de par se inicia con su valor máximo de 276,4 Mkg a 1.000 rpm manteniéndose estable en dicho valor hasta las 1.400 rpm en las que el descenso es muy acusado, llegando a los 193,8 Mkg a 1900 rpm.
Puede que llevar a nuestros pies un voluminoso dieciséis litros tarado a poco más de quinientos caballos nos pueda transmitir una sensación de “impotencia”, pero esta nueva tractora trabaja de forma tranquila, sosegada y eficiente. Por estas razones y por una lograda suspensión con ballestas parabólicas de dos hojas en el eje delantero y cuatro diaprés de reglaje electrónico en el eje motriz la ruta se hace confortable.
Motorización y caja cambios trabajan de forma solidaria y efectiva, mientras que el conductor puede apoyarse en el nuevo Cruise Control Predictivo y en el resto de las completísimas ayudas electrónicas que permiten optimizar el consumo y el propio estilo de conducción del chófer.
Tras nuestro exigente recorrido de pruebas Madrid-Asturias-Madrid podemos afirmar que en el apartado de consumo y prestaciones los motoristas de Scania han acertado plenamente, ya que la tarjeta de resultados de esta tractora seguro que está a la altura de las expectativas, con un gasto global de 30,97 L/100 km circulando a la sobresaliente velocidad media de 87,40 km/h..
Es pues toda una auténtica tentación para aquellas flotas o autónomos que gusten de la solvencia motriz gracias a un bloque ciertamente musculoso y sobrado y a la sencillez mecánica que representa un sistema de postratamiento de gases basado tan solo en la adicción de AdBlue.