“Somos un soplo de aire fresco”
La Agrupación de Transportistas de Getafe (ATG), como nos cuenta su presidente Juan Carlos Moreno, lleva veintiocho años defendiendo los intereses de los pequeños transportistas madrileños y hace aproximadamente tres años se decidió crear las “franquicias” de Talavera de la Reina y Cáceres, lo que les ha permitido sumar 3.000 empresas y unos 12.000 vehículos.
Cuando en abril de 2017 el ministerio de Fomento anuncia la apertura del proceso de renovación del Comité Nacional, desde la ATG se promueve la creación de la Federación Independiente de Transportistas (Feintra), que entra en el nuevo CNTC con un 1,4% de los votos de la Sección de Pesados y quedándose muy cerca de contar también con presencia en la Sección de Ligeros. “Hemos tenido un fallo de principiantes -afirma el presidente de Feintra, Juan
Carlos Moreno-. Nosotros tenemos más representación, pero cuando el ministerio preguntó a nuestros socios si eran de Feintra hubo quién respondió negativamente y eso nos ha perjudicado en ligeros, pero tenemos que pensar en dentro de cuatro años”.
¿A quién representa Feintra?
Somos una organización de autónomos y pymes y aunque también tenemos alguna flota con sesenta vehículos la media por empresa es de 2,9 vehículos. En Feintra solamente estamos transportistas, aquí no hay cargadores, flotistas ni operadores logísticos y a diferencia de otras federaciones nosotros no estamos “politizados”.
¿Por qué se presentan al CNTC?
Como ATG llevamos nueve años trabajando en el comité regional de Madrid, donde por cierto todas las organizaciones tienen
el mismo peso, y nos pareció importante estar en el “nacional” que hoy por hoy es el único interlocutor directo con Fomento y donde creemos que no se defienden como se debe los intereses de los pequeños transportistas. Con nosotros se gana en pluralidad y además nos parece necesario contribuir a frenar el monopolio de la CETM, algo que en Pesados casi logramos porque de 40 votos solo tienen 20,5. ¿Qué defenderá Feintra en el próximo Reglamento de la LOTT? Sobre todo vamos a defender a los autónomos y a las pymes. En el tema de los Módulos exigiremos que la Administración concrete con tiempo cuales van a ser las reglas del juego, porque tal y como están benefician a los cargadores y a los autónomos les permite ir sobreviviendo. Otro asunto fundamental para Feintra son los plazos de pago, porque tenemos muchos asociados que trabajan en el movimiento de tierras y aquí la morosidad es muy alta, y por extensión también hay que hablar de unos precios que están por los suelos, de unas bases de cotización, por ejemplo, que deberían ser iguales en todas las provincias, de si el gasoil va a tener más impuestos como anuncian o de la futura Ordenanza de Movilidad en Madrid, que pretende impedir que nuestros vehículos puedan pasar al centro de la capital. ¿Qué opinan de las 44 toneladas y de los peajes obligatorios? Estamos en contra de elevar cuatro toneladas la carga máxima, porque al final será transportar más por lo mismo. En el tema de los peajes si son obligatorios por cuestiones de seguridad vial creemos que deberían ser gratuitos. ¿Qué piensan que hay que hacer con el acceso a la profesión? No es bueno que el sector se llene de nuevos transportistas. Si los tres camiones no son exigibles habrá que buscar alternativas en relación con la capacitación profesional y económica y sobre todo con respecto a la honorabilidad. Creemos que en este aspecto la ley no se está aplicando con la suficiente dureza, porque hay empresas a las que les sale rentable saltarse la norma. Nos han contado que en el tema de las reclamaciones por el cartel de fabricantes Feintra ha cerrado un buen acuerdo… Nos parece que sí. Hemos firmado con un bufete de ámbito internacional -Andersenque nos asegura que en el caso de “perder” nuestros asociados no tendrán que pagar las costas del proceso, aunque a cambio parece lógico que se lleven un porcentaje mayor en caso de éxito. Por el momento se están tramitando más de quinientas reclamaciones. acuerdos en ningún caso serán vinculantes, una circunstancia que a juicio de sus críticos lo convierte en un mero “trámite administrativo” que Fomento maneja en función de sus intereses.
Por otro lado, la propia renovación cada cuatro años del CNTC no ha dejado de ser en todo este tiempo motivo de discusión, dado que el procedimiento, aceptado por el ministerio y por las organizaciones que en cada momento han mandado en el seno del Comité Nacional, es cuando menos “complejo” y poco transparente.
Por ejemplo, la renovación del nuevo CNTC comenzó en abril del pasado año y casi diez meses después los resultados de representatividad se acaban de hacer finalmente oficiales. A lo largo de este tiempo las organizaciones con presencia en el sector han tenido tiempo de presentar sus listados de afiliación, documentos que posteriormente el ministerio ha “filtrado” para separar el “grano de la paja” hasta dar como resultado unos porcentajes de representación y de votos aceptados por todas las partes.
El reparto final de representación y votos también ha sido motivo de discordia, porque en un 80% corresponde a los vehículos y en un 20% a las empresas, lo que a juicio de las entidades que agrupan muchos autonómos y pymes les pone en clara desventaja frente a las organizaciones que aportan muchos camiones pero pocas empresas.
Ponerse a trabajar
Uno de los primeros trabajos del nuevo CNTC será continuar participando en la elaboración del futuro Reglamento de la LOTT (ROTT), un texto que ya venía con retraso y que probablemente volverá a retrasarse de nuevo.
La razón es la reciente sentencia del Tribunal de Justicia Europeo que ha echado por tierra el requisito de flota mínima, los famosos tres camiones, que el nuevo ROTT mantenía gracias al acuerdo al respecto entre Fomento y CNTC, lo que obliga a introducir “retoques” en los restantes requisitos de acceso a la profesión.
Además, el CNTC tendrá que enfrentarse con “garantías” a la política de peajes obligatorios y euroviñetas en funcionamiento o cuya entrada en vigor se anuncia para los próximos meses.
Al frente del Departamento de Mercancías del nuevo CNTC estará Carmelo González, presidente a su vez de Conetrans, mientras que Ovidio de la Roza, presidente de la CETM, será nombrado Presidente de Honor del Comité Nacional.