LOS MÁS SOSTENIBLES
Hay que ir diciéndole adiós al gasoil.
El incremento que experimentan los precios del gasóleo, la “descarbonización” que promueve la Unión Europea y las anunciadas restricciones al tráfico que entrarán en vigor en las grandes ciudades a medio plazo, están provocando una demanda creciente de vehículos comerciales eléctricos o propulsados por soluciones bifuel.
Aunque actualmente la mayor parte de los vehículos comerciales están propulsados por combustibles derivados del petróleo, principalmente gasóleo, el propio coste energético, las exigentes normativas medioambientales promovidas por la Unión Europea y las anunciadas restricciones al tráfico en las ciudades, provocan que los fabricantes estén incrementando la oferta de alternativas sostenibles propulsadas por gas natural vehicular (GNV) y electricidad.
Los vehículos comerciales propulsados por gas tienen un carácter bivalente, ya que pueden utilizar gasolina y GNC con una reducción sustancial de emisiones y de costes operativos.
Apostando por el GNC
En furgonetas son Iveco (gama Daily) y Fiat Professional (gama Ducato Natural Power) los fabricantes que ofertan en sus catálogos modelos propulsados por gas natural (GNC).
Estas soluciones se han desarrollado sobre la base de mecánicas Otto, que una vez realizadas las modificaciones técnicas pertinentes permiten emplear una propulsión bifuel (gasolina + gas).
Para ello es necesario, entre otras cosas, incorporar un segundo sistema de gestión de la alimentación, con una centralita electrónica encargada de gestionar todo el proceso de gasificación, junto a un pequeño depósito de gasolina de aproximadamente 15 litros que puede emplearse como medida de urgencia entre repostajes.
Una de las ofertas bifuel más amplias está en el catálogo de la Daily Blue Power donde en propulsión GNC y con una potencia de 136 CV se ofrecen alternativas de 3.500 kg con rueda sencilla y doble y de 4.000, 5.000, 6.500 y 7.000 kg para furgones de rueda trasera gemela.
Por debajo del segmento de furgonetas también podemos encontrar en el mercado versiones propulsadas con mecánicas bifuel en Fiat Professional (series Fiorino y Dobló Natural Power) y VW Caddy.
Es evidente que la rentabilidad operativa de los vehículos bifuel depende de que la mayor parte del tiempo funcionemos con propulsión gaseosa, ya que de otro modo el alto coste de la gasolina con respecto al gasoil puede reducir de forma más o menos importante los márgenes de beneficio.
El principal problema de las soluciones bifuel, a parte de su mayor
complejidad técnica, es el repostaje de GNC. Si tenemos en cuenta que el radio de acción de un furgón bifuel puede ser de 400-450 kilómetros a plena carga de combustible, estaremos definiendo que la actividad de estos vehículos es esencialmente la distribución o paquetería de corta y media distancia.
Soluciones Cero Emisiones
Los clientes que prefieren apostar por la propulsión eléctrica “Cero Emisiones” no disponen en el mercado español de muchas opciones, aunque cada día aparecen nuevas opciones.
PSA y Renault son por ahora las únicas marcas que disponen de opciones eléctricas en el segmento de los 2.300 kg, donde las versiones eléctricas de Berlingo/Partner y Kangoo Z.E. se reparten el escueto mercado existente.
La alternativa de PSA, disponible en configuración de furgón y combi 5, ofrece 67 CV, 170 kilómetros de autonomía y una carga útil de alrededor de 650 kg, mientras que el nuevo Kangoo Z.E., tan sólo comercializado como furgón, estira su autonomía hasta los 270 kilómetros con una capacidad de carga muy similar.
Hablando de vehículos “Cero Emisiones” una mención especial nos merece la Nissan e-NV200 producida en la planta de Zona Franca (Barcelona) y que puede ofrecerse como furgón hasta 4,2 metros cúbicos de capacidad y en versión combi 5 con una autonomía que en la última generación puede alcanzar los 275 kilómetros.
En un escalón superior nos encontramos con la nueva Renault Master Z.E., un vehículo que ofrece una carga útil que supera la tonelada y que ofrece una autonomía de 150 kilómetros y con la Iveco Daily Eléctrica con potencias de 60 y 80 kW (80 y 107 CV).
Este modelo se ofrece en configuraciones de furgón y minibús para cinco toneladas de MMA y rueda gemela trasera.