RENAULT T440 OPTIFUEL
Sólidamente posicionada en el segmento de las potencias rentables, esta polivalente y eficaz tractora Renault T440 Optifuel se presenta ahora en una renovada ejecución que optimiza su rendimiento general y que aporta un plus de eficiencia energética, mejo
Las tractoras eficientes y ahorradoras están de moda en todas las marcas. En este segmento de oferta hemos probado una segunda entrega de la tractora Renault T440 Optifuel.
En el corto espacio de tiempo transcurrido desde su presentación a esta tractora Renault T440 Optifuel le ha llegado su primera actualización.
Este camión cuenta con las especificaciones motrices y de cabina exigibles a una herramienta destinada a la carga completa y las medias y largas distancias, sin que ello signifique renunciar a tareas menos exigentes, lo que motiva que el segundo objetivo de Renault Trucks sea asegurar la polivalencia de uso.
Pese a una filosofía de utilización fundamentalmente ahorrativa, este T440 Optifuel no tiene limitada la velocidad máxima a 85 km/h, algo presente en todos los “ecotrucks”, de forma que es el chófer quien aplica a voluntad las técnicas de conducción económica dependiendo de las exigencias del viaje.
Aunque las prestaciones de los propulsores modernos ya no dependen del cubicaje, muchos profesionales se sienten más tranquilos manejando motores que no vayan “apretados” hasta las últimas consecuencias.
Contar con una mecánica sobrada de posibilidades redunda en una mayor fiabilidad, longevidad y en una perfecta respuesta sin tener que exigir el máximo de prestaciones.
Mecánica consolidada
En el T440 Optifuel que hemos probado estas cuestiones son realidad, puesto que cuenta con una planta motriz con una reputada hoja de servicios.
El DTI-13 es un propulsor de seis cilindros en línea que tiene sus lejanos orígenes en los FH12. Con la entrada de Renault Trucks en la órbita de Volvo Trucks este motor pasó a dinamizar hasta su desaparición las gamas Premium y Magnum y actualmente la Serie T.
Durante este tiempo el DTI-13 ha estado sometido a un profundo programa de renovación para adaptarse sin problemas a las sucesivas normativas europeas sobre emisiones, llegando al actual rango Euro 6-C.
Conserva una cilindrada de 12,8 litros con una larga carrera pistón de 158 mm que le otorga un fuerte
carácter de fajador. La culata es monobloc alojando el árbol de levas en cabeza y el freno de descompresión OptiBrake+. La alimentación cuenta con cuatro válvulas por cilindro, alojándose la distribución y algunos accesorios en la parte trasera.
Entre las nuevas aportaciones debemos destacar el sistema de inyección de alta presión que trabaja a 2.000 bares con un common-rail de gestión electrónica gobernado por tres bombas, una para cada dos cilindros.
Consigue la calificación Euro 6-C aplicando una tecnología mixta SCR/ EGR, si bien este último sistema de recirculación de gases se emplea de forma liviana y sobre todo para la puesta del motor en condiciones de temperatura y empleo. El postratamiento de los gases está confiado a un bloque compacto donde se integran catalizador, emulsor SCR y el filtro de partículas.
Entrega una potencia máxima de 440 CV entre 1.400 y 1.800 rpm y en esta entrega el par máximo ha sido mejorado hasta alcanzar los 229 Mkg, con una zona económica entre 880 y 1.400 rpm, inferior en veinte vueltas el inicio de par en la versión anterior.
Esta tractora equipa un cambio automatizado Optidriver de doce velocidades en avance y tres retromarchas. Aprovechando sinergias esta caja es una adaptación de la conocida y reputada Volvo I-Shift.
Presenta un correcto “ensamblaje” con el mapa electrónico del motor y los cambios se ejecutan con precisión y suavidad, si bien y a título de crítica sería deseable mejorar el mando ubicado bajo el volante y que es herencia de las gamas anteriores.
El grupo diferencial es de simple reducción, si bien para esta versión Optifuel se ha elegido una relación más larga, de forma que con 2,47:1 podemos rodar a 90 km/h con un giro de 1.200 vueltas.
Las suspensiones son neumáticas en ambos ejes con cuatro diaprés en el diferencial y dos en el eje directriz, de forma que el confort en marcha ronda el sobresaliente con independencia del estado del firme.
Cambio de estilo
Los actuales Renault T incorporan un interesante "look" de cabina con innegable personalidad propia y una original percepción global que les diferencia con claridad del resto de competidores.
Para esta ocasión, y aprovechando su concepto de camión ahorrador y ecológico, el T440 luce una original y vistosa librea verde con los logotipos resaltando en negro, colores que junto al estilizado y aerodinámico
Esta tractora brindó buenos resultados en unas condiciones adversas.
semirremolque de pruebas dan como resultado un conjunto visualmente muy atractivo.
Basada en un concepto modular la cabina Sleeper Cab es idéntica a su hermana mayor la High Cab, de la que se diferencia por tener una posición más baja sobre el bastidor, lo que supone un túnel motor de 20 cm frente al piso plano integral de la High Cab .
El puesto de conducción, elegante y ergonómico, permite libertad de movimientos y tiene los interruptores y controles perfectamente agrupados, reconociendo algunos rasgos del pasado como el volante multifunción o los mandos del cambio y retárder.
Por lo demás el resto de componentes son de nuevo diseño con protagonismo de un panel de control conformado por tres relojes a la izquierda que indican los niveles de combustible, AdBlue, temperatura del refrigerante y presión del circuito de frenos. A la derecha contamos con un tacómetro de grandes dimensiones con las zonas económicas y de rendimiento del freno motor indicadas en verde y rojo.
En el centro una gran pantalla ejerce de ordenador de a bordo aportando el resto de la información necesaria y con el velocímetro en números digitales, solución que es de agradecer por su exactitud.
El salpicadero es de diseño envolvente con una gran pantalla para la navegación y los sistemas de comunicación, ubicándose en el mismo los mandos del freno electrónico de parking y emergencia, del sistema de climatización, además de otros de carácter secundario, y el conmutador de los sistemas de Cruise Control.
La distribución interna está pensada para facilitar en su caso la doble tripulación, para lo cual contamos con dos literas de generosas dimensiones. La inferior cuenta con cabecero eléctrico reclinable para poder hacer el descanso con lectura o viendo la TV de forma confortable.
Ofrece una buena capacidad de almacenaje con dos amplios cofres en ambos lados de la cabina que son accesibles desde el interior. La nevera se esconde bajo la litera inferior y sobre el parabrisas disponemos de tres amplios armarios, debajo de los cuales tenemos a la izquierda el tacógrafo, toll collect y disquetera, un cofre con llave en el centro y una repisa con red a la derecha, muy indicada para mapas o documentación.
Buenas perspectivas
No es el otoño la mejor estación para someter a un camión a una prueba de 1.000 kilómetros, novecientos de ellos cronometrados.
El frío hace el aire más denso dificultando la penetración aerodinámica del conjunto, a lo que hay que sumar el riesgo de precipitaciones y vientos fuertes que no favorecen un consumo adecuado a las prestaciones.
Todas estas adversas circunstancias climatológicas se aliaron para penalizar el recorrido del T440 Optifuel. Tuvimos lluvia en tres tramos, viento en dos y para rematar al final de la prueba nos tocó lidiar con el
sempiterno tráfico congestionado en la madrileña M-40.
Pese a ello nuestras impresiones al volante de esta tractora son muy favorables, apreciando en ella un gran carácter y un noble comportamiento ante tanta adversidad. Desde los primeros kilómetros de la prueba el T440 nos ha dejado patente una vocación de fajador que viene forjada por esa carrera larga a la que antes hacíamos mención.
Su mapa electrónico le ha permitido ofrecer un aumento de 5 Mkg de par máximo sobre la versión “de calle”, así como su entrega 20 vueltas más bajo. Por ello aguanta las marchas superiores (12, 11 y 10) hasta descender por debajo de las 1.000 rpm, para engranar la relaciones más cortas a las 1.100 cuando el perfil de la carretera se endurece.
Del control electrónico del propulsor dan cuenta los resultados obtenidos en los test de potencia y par máximo. En ambos casos los dígitos tienen gran similitud, con una ligera diferencia a favor del régimen económico.
No es fácil evaluar la incidencia de las condiciones climatológicas en el consumo del vehículo probado, pero es evidente que con lluvia y viento se necesita desarrollar más energía para avanzar y por lo tanto emplear más combustible, aunque todo sea dicho el trabajo de un transportista no se detiene por el mal tiempo.
En este escenario la tarjeta de resultados del Renault T440 Optifuel nos parece francamente buena, con un consumo medio -incluido AdBluede 32,21 Litros/100 km y una velocidad media de 85,62 km/h.