EL ME­JOR CICLISMO

Triatlón - - PRESENTACIÓN - DES­DE SAN LUIS OBIS­PO, CA­LI­FOR­NIA, AN­TO­NIO DEL PINO. FO­TOS NILS NIEL­SEN

Ba­jo el es­lo­gan “Open the Road”, SRAM y Zipp re­plan­tean una ma­ne­ra de en­ten­der el ciclismo que cree­mos va a re­vo­lu­cio­nar la for­ma en la que mon­ta­mos en bi­ci­cle­ta de ca­rre­te­ra. Es­te nue­vo es­ti­lo de­fi ni­do como “gravel” lle­ga des­de Ca­li­for­nia, y gra­cias a la im­plan­ta­ción de los dis­cos y la gran ca­li­dad de las nue­vas tras­mi­sio­nes, ha­rá que se abra un nue­vo mun­do de ren­di­mien­to y po­si­bi­li­da­des con el ob­je­ti­vo de que el ciclismo sea un de­por­te más com­ple­to, di­ver­ti­do y sa­tis­fac­to­rio.

SRAM 1 X

En to­do mo­men­to des­de SRAM de­ja­ron muy cla­ro que la in­tro­duc­ción del pla­to úni­co en las bi­cis de ca­rre­te­ra no su­po­ne ni mu­cho me­nos el co­mien­zo de la des­apa­ri­ción del do­ble pla­to. El pla­to úni­co lle­ga como la op­ción más ló­gi­ca y efec­ti­va pa­ra las bi­cis de ca­rre­te­ra gravel des­ti­na­das a un uso más in­ten­si­vo o bien pa­ra bi­cis muy es­pe­cí­fi cas ( con­tra­re­loj/ triatlón o pa­ra bi­cis de ca­rre­te­ra en las que só­lo se use el pla­to gran­de). En la prác­ti­ca, y aun­que se pier­da bas­tan­te pro­gre­si­vi­dad de desa­rro­llos si ha­bla­mos de un tra­za­do llano, con un pla­to de 42 ó 44 y un ca­se­te 1042, el ran­go es in­creí­ble­men­te am­plio como pa­ra po­der pe­da­lear en as­cen­sio­nes du­rí­si­mas con mu­cha fa­ci­li­dad y po­der pe­da­lear “en­con­tran­do ca­de­na” por en­ci­ma de los 50 Km/ h; es de­cir, los rit­mos más fre­cuen­tes en la ma­yor par­te de la po­bla­ción ci­clis­ta a la que le pue­da in­tere­sar te­ner una bi­ci con es­ta ver­sa­ti­li­dad. El ob­je­ti­vo de es­tas nue­vas trans­mi­sio­nes 1X es sim­pli­fi car y ali­ge­rar el sis­te­ma… y va­ya si lo han lo­gra­do, po­ten­cian­do la efi ciencia, la li­ge­re­za y la fun­cio­na­li­dad, apli­can­do los mis­mos cri­te­rios y to­da la ex­pe­rien­cia acu­mu­la­da en sus gru­pos de moun­tain bi­ke, usan­do gran­des rol­da­nas de 12 dien­tes que mi­ni­mi­cen el án­gu­lo de gi­ro de la ca­de­na. Pa­ra po­der abar­car es­tos desa­rro­llos y ofre­cer las pres­ta­cio­nes pro­me­ti­das de má­xi­ma pre­ci­sión, aun en las peo­res con­di­cio­nes de uso, SRAM lle­ga con tres op­cio­nes de cam­bios tra­se­ros pa­ra For­ce: pa­ti­lla cor­ta ( has­ta 28) me­dia ( has­ta 36) y lar­ga ( has­ta 42), que­dan­do pa­ra el Ri­val 1 só­lo la ca­ja me­dia y la lar­ga como op­cio­nes más cohe­ren­tes al per­fi l de usua­rio que ele­gi­rá es­te gru­po. Es­tos cam­bios he­re­dan la exi­to­sa tec­no­lo­gía em­plea­da en el MTB, adap­ta­da a la ca­rre­te­ra, que bá­si­ca­men­te con­sis­te en que la ca­de­na siem­pre per­ma­nez­ca uni­da de for­ma es­ta­ble a los pla­tos y al ca­se­te, aña­dien­do más ten­sión des­de el cam­bio, im­pi­dien­do que el den­ta­do de los pla­tos de­je es­ca­par la ca­de­na y, so­bre to­do, evi­tan­do que el cam­bio os­ci­le ni ver­ti­cal ni la­te­ral­men­te con los im­pac­tos de los ba­ches. Gra­cias al po­ten­te ten­sor y la ca­ja más lar­ga, es­tos cam­bios man­tie­nen la ten­sión ne­ce­sa­ria pa­ra que la ca­de­na no se mue­va ni gol­pee el cua­dro en nin­gu­na de las 11 ve­lo­ci­da­des. Fun­cio­na real­men­te bien, gra­cias a la tec­no­lo­gía X- SYNC de es­tos pla­tos es­pe­cí­fi cos, que al­ter­nan un dien­te más al­to y delgado que ase­gu­ra la co­rrec­ta trac­ción, con un dien­te más ba­jo y an­cho que es­ta­bi­li­za la ca­de­na. El re­sul­ta­do es una sua­vi­dad y si­len­cio inau­di­to en es­te ti­po de bi­cis y en cual­quier desa­rro­llo que, di­cho sea de pa­so, al ir el pla­to más cen­tra­do, siem­pre en­cuen­tra una lí­nea de ca­de­na ideal que no aña­de ape­nas fric­ción ni ten­sión a la ca­de­na. Eso sig­ni­fi ca que to­dos los va­tios de nues­tras pier­nas… lle­ga­rán a la rue­da tra­se­ra. Va tan bien, que no se­ría des­ca­be­lla­do con­je­tu­rar que en fu­tu­ro, pró­xi­mo o le­jano, pu­dié­ra­mos lle­gar a ver una trans­mi­sión de 14 ó 15 co­ro­nas que per­mi­tie­ra lle­var un úni­co pla­to ma­yor con un ca­se­te que so­lu­cio­na­ra el in­con­ve­nien­te de la pro­gre­si­vi­dad en el pa­so de co­ro­nas pa­ra su uso en bi­cis pu­ra­men­te de ru­ta. Los mo­de­los ele­gi­dos por SRAM pa­ra in­tro­du­cir es­ta tec­no­lo­gía son los gru­pos For­ce1 y Ri­val1 pa­ra los que SRAM ofre­ce­rá pla­tos des­de 38 a 54 dien­tes y ca­se­tes de 11 ve­lo­ci­da­des de 10- 42, 11- 36, 11- 32 y 11- 30, pe­ro te re­co­men­da­mos que con­sul­tes to­das las con­fi gu­ra­cio­nes en sram. com, por­que son nu­me­ro­sas.

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