FRE­NOS

Triatlón - - PRESENTACIÓN -

Ha­bría­mos fir­ma­do que Spe­cia­li­zed se iba a su­mar a la ge­ne­ra­li­za­da ten­den­cia de fre­nos Di­rect Mount. Le­jos de eso, no só­lo han di­se­ña­do sus pro­pios puen­tes in­te­gra­dos, sino que han mar­ca­do un nue­vo es­tán­dar en cuan­to a cuál es la me­jor ubi­ca­ción po­si­ble pa­ra los fre­nos a llan­ta. Pa­ra la hor­qui­lla han en­con­tra­do el equi­li­brio per­fec­to en­tre la uni­fi­ca­ción ae­ro­di­ná­mi­ca con el tu­bo diagonal pa­ra ale­jar lo má­xi­mo po­si­ble las za­pa­tas del pun­to de tor­sión re­fle­jo de las rue­das, es de­cir, la par­te su­pe­rior de la rue­da co­mo efec­to de la pre­sión con­tra el as­fal­to en su pun­to más ba­jo. Pa­ra el tren tra­se­ro, los in­ge­nie­ros no se han ren­di­do an­te el sen­ti­do de la prac­ti­ci­dad que su­pon­dría po­ner los fre­nos en los ti­ran­tes, co­mo en la an­te­rior ver­sión, ni tam­po­co an­te las co­rrien­tes teó­ri­cas ae­ro­di­ná­mi­cas de po­ner el freno ba­jo las vai­nas, que en la ma­yo­ría de ca­sos pro­vo­ca que las llan­tas ro­cen con las za­pa­tas cuan­do pe­da­leas con fuer­za co­mo efec­to de la trac­ción de la ca­de­na. Así, han he­cho lo que pa­re­cía im­po­si­ble y, di­se­ñan­do sus pro­pios puen­tes in­te­gra­dos en el tu­bo vertical, han pues­to los fre­nos en pun­to per­fec­to, ale­ja­do de cual­quier pun­to de fle­xión crí­ti­co y me­jo­ran­do el re­sul­ta­do ae­ro­di­ná­mi­co del cua­dro y de la rue­das tra­se­ra. Aun­que su ins­ta­la­ción es cos­to­sa, que no se preo­cu­pe na­die, una vez mon­ta­dos son re­gu­la­bles con fa­ci­li­dad, fre­nan al ni­vel del me­jor puen­te de freno del mercado y ge­ne­ran un tac­to só­li­do y pre­ci­so des­de la ma­ne­ta. Lo fui­mos com­pro­ban­do en ca­da una de las 8 bi­cis de test.

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